[实用新型]自行车后变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车后变速装置，尤指一种主要结构皆采用塑胶材料，且可减少后变速装置震动。

背景技术

随着科技发达，自行车由早期四段、六段变速，到后来发展出十二段、十五段变速等，而后变速装置在变速过程中所扮演的角色，就显得格外的重要。所以如何使变速器使用寿命增加，且变速更为流畅而又不易震动，又能减轻自行车重量，让人骑起来更方便轻松，也就成为发展的重点。

现有的自行车后变速装置，其使用的材料皆为金属材料，不但加工不易且重量较重，所需制造成本也较高。当后变速装置使用一段时间后，其表层所覆盖的防锈层便会慢慢脱落，导致内部金属材料开始生锈，而使后变速装置变速机构操作不顺，进而缩短使用寿命。又现有的自行车后变速装置并没有防震装置，当人们骑自行车变速时，后变速装置因震动较大，在使用一段时间后容易产生螺丝松脱或变速位置不精确等问题，而易发生链条松脱的现象，导致后变速装置出问题。

发明内容

为了克服上述不足，本实用新型的目的是提供一种自行车后变速装置，其重量轻、使用寿命长、制造成本低，且可避免生锈。

本实用新型的另一目的是提供一种自行车后变速装置，其可用塑胶注塑成型一体制造。

本实用新型的另一目的为提供一种自行车后变速装置，其可降低变速时变速装置的整体震动，以避免螺丝松脱或变速不顺等问题。

为达到上述目的，本实用新型提供一种一种自行车后变速装置，该自行车后变速装置包括：一固定部，具有一钢索座，且通过一固定螺丝将该固定部固定在自行车后叉框架上；一吸震部，设于该固定部上，用以减少变速时的震动；一活动部，具有第一接端及第二接端两端的弯曲状结构；一外导杆，其一端通过一第一枢轴连接在该固定部，而另一端通过一第三枢轴连接在该活动部的第一接端，且该外导杆在靠近该固定部一端设有一为避免外导杆受损而作为保护层的金属垫片；一内导杆，其一端通过一第二枢轴连接在该固定部，而另一端通过一第四枢轴连接在该活动部的第一接端；一导轮导链部，其是由一上导轮、一下导轮及一导链部所组成，且该上导轮枢接在该导链部上方，该下导轮枢接在该导链部下方，又通过一旋转枢轴枢接该导轮导链部与该活动部的第二接端；其中该吸震部及该外导杆皆为塑胶材料，且在该外导杆靠近该固定部一端设有一为避免该导杆受损而作为保护层的金属垫片。该第一枢轴、第二枢轴、第三枢轴和第四枢轴形成一四枢轴组，而通过四枢轴组所形成的平行移动机制来带动活动部，以达变速的目的。此自行车后变速装置，其塑胶材料的部分，可使用塑胶射出成型，一体成型制造，不需再用其他额外的加工方式。

为了更好地达到上述目的，本实用新型还包括：一长度微调螺丝，其通过该固定部，用以调整该外导杆位置；一高度微调螺丝，其通过该固定部，用以调整该内导杆位置；且该外导杆具有一导索部，用以引导一变速钢索。

本实用新型的优点是：本实用新型的自行车后变速装置，其中固定部、钢索座、吸震部、外导杆、导索部、活动部及导轮导链部皆为塑胶材料，可用注塑成型一体制造，不需再用其他额外的加工方式，可使制造成本降低，提高竞争力。又导索部本身为塑胶材料，具有较好的润滑性，使变速钢索在变速过程中不易磨损，且变速较为顺畅。再者，吸震部利用塑胶材料较有韧性，可吸收窄螺丝在自行车后变速装置变速时所传来震动的能量，而减少自行车后变速装置变速时的震动，使变速的精确度增加，需要调整的机会降低。而且使用塑胶材料可使自行车前变速装置重量减轻，当然自行车整体的重量也就下降，还方便自行车使用者的使用。相对于现有使用金属材料制成的后变速装置，本实用新型不用复杂的加工工艺，且没有生锈的问题，可适应各种不同环境天气，而增加其使用寿命，可谓一举数得。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的主视图；

图2为本实用新型较佳实施例的侧视图；

图3为本实用新型较佳实施例的操作示意图。

具体实施方式

本实用新型提出一种自行车后变速装置，其主要结构皆采用塑胶材料，用以避免生锈的问题，进而使重量减轻，增加使用寿命，降低制造成本。且可使用塑胶射出成型，一体成型制造。又可降低变速时变速装置整体的震动，以避免螺丝松脱或变速不顺等问题。

如图1及图2所示，一种自行车后变速装置，是由固定部1、钢索座2、吸震部4、外导杆6、导索部61、内导杆10、具有第一接端及第二接端两端的弯曲状结构的活动部9及导轮导链部14所组成。其中固定部1、钢索座2、吸震部4、外导杆6、导索部61、活动部9及导轮导链部13皆为塑胶材料。