[实用新型]汽车定速巡航装置执行器

说明书

本实用新型涉及汽车定速巡航装置，是一种汽车定速巡航装置执行器。

目前，汽车定速巡航装置执行器大都采用电机式巡航控制执行器，是由调速伺服电动机、蜗杆、蜗轮、小齿轮、控制臂、电磁离合器、电位计和壳体组成，控制臂将电机的旋转运动变换成为摇摆运动，并传递出去，在电机与控制臂之间装有电磁离合器，只是在进行巡航控制时离合器接合，电机的旋转力矩传递给节气门。这种执行器执行效果好，安全可靠，但是，还存有结构复杂、体积大、重量重、成本高的缺点。

该实用新型的目的是提供一种汽车定速巡航装置执行器，以解决现有电机式巡航控制执行器结构复杂、体积大，重量重，成本高等问题。

本实用新型的目的是这样实现的：该执行器是由壳体、调速电机、主动轮、从动轮构成，主动轮凹腔内固有电磁线圈，凹腔壁上端均布有锯形齿，外表面上均布有齿，其与电机输出齿轮相啮合，主动轮下端固有绝缘片，绝缘片上镶嵌有导电环，其与电磁线圈导线连接，对应导电环设有弹性触点，绝缘固定在壳体上，主动轮固定在轴的下部，轴上部活动配合有从动轮，其环槽内缠绕有钢丝绳，从动轮下端与主动轮接触面上均布有锯形齿，其与主动轮锯形齿相啮合，轴活动固定在壳体内。

主动轮锯形齿与从动轮锯形齿之间距离为0.05---0.2mm。

主动轮外表面齿是直齿，其与电机输出直齿轮相啮合。

主动轮外表面齿呈蜗轮齿，其与电机输出蜗杆相啮合。

电机采用步进电机或伺服电动机。

该实用新型与现有技术相比具有以下优点：(1)电磁线圈置于主动轮的凹腔内，使主动齿轮与电磁铁的功能合二为一，体积小，为现有技术的1/2；(2)主动轮与从动轮接触面上设有锯形齿，增大了吸合后的磨擦力，运行可靠；(3)省掉了电位计，简化了控制臂，使整体结构简单，重量减轻40％；(4)成本低，仅加工费就可降低40％。

下面结合附图作进一步说明：

图1.汽车定速巡航装置执行器结构示意图。

图中：主动轮8呈凹腔形，凹腔内由树脂、沥青封灌有电磁线圈5，电磁线圈5缠绕在线圈架上，凹腔底上设有导线孔；凹腔壁上端均布有锯形齿6，外表面上均布有齿7、齿7呈直齿或蜗轮齿，当齿7呈直齿时，电机输出齿轮采用直齿；当齿7呈蜗轮齿时，电机采用蜗杆，主动轮8下端粘固有绝缘片11，上面镶嵌有导电环12，对应导电环设有弹性触点10，其绝缘固定在壳体13上，主动轮8靠螺母或钩键固定在轴4下部，在轴4上部活动配合有从动轮1，其可治轴4上、下滑动和可自由转动，从动轮外表面上设有凹形环槽，环槽内缠绕、固定有钢丝绳3，从动轮下端与主动轮接触面上均布有锯形齿2，其与主动轮锯形齿6相啮合。在主动轮无电磁，从动轮未吸合前锯形齿6与2之间距离为0.05---0.2mm；轴活动固定在壳体13内，可转动，电机采用永磁可逆伺服电动机或步进电动机。

使用说明：根据车型选择主动轮8的齿，一般轿车和轻型车选直齿，对载重型车选用蜗轮齿。然后，将执行器通过壳体13固定在汽车上，将钢丝绳3向另一端与节气门(油门)拉线相接，将弹性触点与微机输出处理电路相接，其余自动变速器、电动机指示灯、停车开关、点火开关、驻车制动开关、控制开关、空档启动开关连接方法与现有技术相同。

当弹性触点10接通电源时，主动轮成为电磁铁，将从动轮1吸下，锯形齿2与锯形齿6相互啮合为一体，电动机通过齿带动主动轮8和从动轮1一起转动，钢丝绳3在从动轮上缠绕，拉开节气门，当弹性触点10断电时，电磁线圈5无电，主动轮8无磁，从动轮1在节气门复位弹簧的作用下脱离主动轮8，从动轮1逆转放开钢丝绳3，节气门复位；同理，由调速电机可控制节气门开度。