[实用新型]两用电动滑板车车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及滑板车，尤指一种轮毂上设有自动离合器的两用电动滑板车车轮。

背景技术

目前已知的电动滑板车，驱动车轮转动的从动轮，如链轮、皮带轮、从动齿轮等，皆与车轮轮毂一侧相结合成一体，当以人力推动滑板车前进时，车轮带动从动轮驱动传动机构及电机反转，产生相当大的摩擦力，且易发生故障，人力难以推动滑板车。

发明内容

本实用新型针对已有电动滑板车车轮结构的缺点，提供一种在轮毂上设有自动离合器，且具有电力、人力两用的电动滑板车车轮。

本实用新型是这样实现的：一种两用电动滑板车车轮，主要包括主动轮的轮毂及从动轮，其特征是：轮毂内侧与从动轮之间设有一自动离合器，该自动离合器包括：固结于轮毂内侧的棘爪座、若干铰接于棘爪座周边窝巢中的棘爪及中央设有内棘轮的从动轮，该从动轮啮合于棘爪座与主动轮之间，一盖板上设有多个通孔，并固结在从动轮上。

本实用新型还可通过以下措施实现：上述棘爪座周边具有若干配合棘爪铰接的窝巢，棘爪铰接于窝巢后仍为一圆柱体。

上述棘爪的形状及数量均与棘爪座周边窝巢相匹配，其后端两侧分别凸设有销轴，并铰接于窝巢底壁与盖板之间，其前端与窝巢相对壁之间嵌卡有压缩弹簧。

上述从动轮为齿轮，中央设有配合棘爪座的内棘轮，啮合于棘爪座与主动轮之间。

上述从动轮也可为中央设有内棘轮的皮带轮或链轮。

本实用新型的优点是：其结构简单、不会带动传动机构及电机反转，故行驶的摩檫力很小，当用以电动行驶时，从动轮可自动啮合于轮毂，并驱动轮毂同步转动，实现滑板车电动行驶的功效，当以人力推动电动滑车时，自动离合器自动分离，轮毂可自由向行驶方向转动，达到两用之目的。

附图说明

图1、为本实用新型的立体图。

图2、为本实用新型的立体分解图。

图3、为本实用新型离合器结合状态的主视图。

图4、为本实用新型离合器分离状态的主视图。

具体实施方式

参见图1-4，本实用新型的最佳实施例，一种两用电动滑板车车轮，主要包括主动轮4的轮毂2及从动轮3，其中：轮毂2内侧5与从动轮3之间设有一自动离合器6，该自动离合器6包括：固结于轮毂2内侧的棘爪座7、若干铰接于棘爪座7周边窝巢10中的棘爪8及中央设有内棘轮9的从动轮3，该从动轮3啮合于棘爪座7与主动轮4之间，一盖板14上设有多个通孔，并固结在从动轮3上。

该自动离合器6用以电动行驶时，从动轮3可自动啮合于轮毂2，并驱动轮毂2同步转动，实现滑板车电动行驶的功效；当以人力推动电动滑板车时，自动离合器6会自动分离，轮毂2可自由向行驶方向转动，而不会带动从动轮3转动。

上述棘爪座7为配合内棘轮9内径的圆柱，其周边设有若干配合棘爪8铰接的窝巢10，使棘爪8铰接于窝巢10后仍为圆柱体，各棘爪8前端与窝巢10相对壁之间嵌卡有压缩弹簧11(参见图3)，当从动轮3由主动轮4驱动，按图示箭头12方向转动时，各棘爪8前端与内棘轮9棘齿齿谷相对时，压缩弹簧11将棘爪8前端推顶于内棘轮9的棘齿齿谷中，使轮毂2与从动轮3相啮合驱动轮毂2同步转动。当从动轮3未被主动轮4驱动，而以人力推动滑板车行驶时，使轮毂2仍按箭头12方向转动，铰接于轮毂2内侧5的棘爪座7内的棘爪8，可从内棘轮9各棘齿齿顶滑过(参见图4)，不会带动从动轮3同步按箭头12方向转动，故达到轮毂2与从动轮3自动分离的效果。

两用电动滑板车车轮的棘爪8的形状及数量均与棘爪座7周边窝巢10相匹配，其后端两侧分别凸设有销轴13，用以铰接于窝巢10底壁与盖板14之间，其前端与窝巢10相对壁之间嵌卡有压缩弹簧11，在棘爪8与内棘轮9的棘齿齿谷相对时，将棘爪8前端推顶于棘齿齿谷内，可带动轮毂2同步转动；当从动轮3不转时，轮毂2带动棘爪8前端从内棘轮9上的棘齿齿顶滑过。

参见图2-4，两用电动滑板车车轮的从动轮3为齿轮，中央设有配合棘爪座7的内棘轮9，套合于棘爪座7与主动轮4之间，当从动轮3转动时，可啮合棘爪8带动轮毂2同步转动。当滑板车以人力推动向前行驶带动轮毂2转动，棘爪8前端可从棘齿齿顶滑过，而不会带动从动轮3转动。从动轮3除为各型齿轮外，也可为皮带轮或链轮，其中央须配置与棘爪座7相配合的内棘轮9，方可达到同样的效果。