[实用新型]电加热管

说明书

本实用新型涉及电加热管件；具体涉及一种用于柴油发动机供油系统油管连接的电加热管。

现有技术中，柴油汽车在冬季气温低于零摄氏度以下运行时，其所用0号柴油在供油系统中的油管、油箱内极易凝稠，造成供油不畅，影响了柴油汽车发动机的正常工作。通常车辆操作人员，一是采取对柴油汽车油管、油箱进行火烤或热水烫的方式进行加热升温，使其柴油稀释，存在不足：操作不安全且不方便；二是更换使用柴油的标号，将原0号柴油变换成-10号柴油，相应增加了燃油的成本。

本实用新型的目的在于提供一种用于柴油发动机供油操作安全，使用方便且降低燃油成本的电加热管。

本实用新型的技术方案是这样实现的，包括管体；其改进在于：在管体壁内，设有电热丝；该电热丝两端，分别与连于管体两端端部的接线端相接。

实施上述技术方案时，所述连于管体壁内的电热丝排列，通常选择相对管体通孔螺旋环绕在管体壁内，或相对管体通孔方向呈直线状排列分布在管体壁圆周内。

本实用新型采取上述结构，使管体内的电热丝加热并对管体通孔内的柴油进行加热升温，经测试：柴油发动机供油系统在使用0号柴油条件下，在冬季-30℃气温工作时，电加热管道内的柴油温度仍可达到10℃左右，有效地保证了柴油汽车在寒冷冬季的正常行驶。电加热管使用操作安全、方便，且降低了燃油成本。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

图1为本实用新型第一种实施方式剖面主视图；

图2为本实用新型第二种实施方式剖面主视图；

图3为本实用新型第三种实施方式剖面主视图；

图4为本实用新型第四种实施方式剖面主视图；

图5为图4的左视图；

图6为图2、图3中本实用新型使用状态连接安装示意图。

实施例一，图1所示。采用橡胶或塑料材料制成的管体壁内的电热丝3排列，可以是相对管体通孔5方向呈螺旋环绕在管体壁4内构成；该电热丝3两端分别与管体两端的电线接线端1相接；也可以将电热丝3两端直接从管体壁4内引出至管体两端端部，作为接线端1。

实施例二，图2所示。本实施例同实施例一不同的是：螺帽状接线端7通过紧固套2固连于管体的通孔5两端，电热丝3与螺帽状接线端7连接于管体通孔5内。

实施例三，图3所示。本实施例同实施例二不同的是：根据不同的安装连接位置的需要，管体两端的接线端一端是螺帽状接线端7；另一端是管接头状接线端6与管体壁内的电热丝3相接。

实施例四，图4、图5所示。本实施例同实施例一不同的是：电热丝3通常还可选择相对管体通孔5方向，呈直线状排列分布在管体壁4圆周内，所分布的电热丝3两端，分别与管体两端的圆环状接线端12相连。

使用过程中，图6所示。本实用新型第二种、第三种实施方式中的接线端7(图2、图3所示)，分别连于柴油机供油系统中的油水分离器上；第三种实施方式(图3所示)的管接头状接线端6与连于柴油汽车油箱的吸油管9相接。气温温度过低，油管中的柴油需要加热升温时，接通连于柴油汽车电瓶的导线8(图6所示)，24V直流电源从正极分别通过本实用新型第三种实施方式(图3所示)管接头状接线端6及与其相连的管体壁内的电热丝、螺帽状接线端7、油水分离器中的导线10、电加热温控器11及本实用新型第二种实施方式(图2所示)的一端螺帽状接线端7，以及其管体内的电热丝至另一端的螺帽状接线端7与柴油发动机的进油管相连通，此时的螺帽状接线端7又兼作加热电源线的负极搭铁用。该油路、电热线路的连通，分别实现了柴油机在供油过程中，通过管体壁内电热丝的加热，对管体内孔的柴油进行不断加热升温稀释，满足了柴油发动机所需柴油在低温环境下正常供油的需要。