[实用新型]铁路轨端防潮复合导流板

说明书

本实用新型是一种连接铁路轨道接头的特别适用于电气化铁路导通自动信号电流系统及电源回流系统的隐蔽式铁路轨端防潮复合导流板，属铁路信号技术领域。

目前我国铁路运输系统大多均采用外露式塞钉或焊接铁线轨端连接来导通电流。对于一般铁路运输系统，轨端连接线只是承担自动信号的传输任务，其使用可靠性，直接影响信号显示故障率。而对于电气化铁路运输系统，除了上述影响外，轨端连接装置又是回归电流的重要通道，很大程度上影响电能消耗及电力机车电机正常运行，这个问题对于采用直流低电压，大电流接触网系统的露天煤矿，大型钢厂、矿山等电气化铁路运输系统，问题尤为突出。

对于直流区段的电气化线路在50-60年代曾用铜线焊接在轨端外侧的办法导通电流，由于经常丢失及意外损坏，使得信号故障率上升，回流系统受阻，影响电力机车正常运行。后来只好用价格便宜、电阻较大的铁线来替代，但铁线电阻大，常常被烧坏，有时也意外丢失及损坏。而且使电能消耗增加，信号故障率上升，使电力机车电机不能正常运行。近几年来，公开使用了一种轨端导流装置，解决了上述危及行车安全的问题，但仍存在隐蔽安装不便检查，跨连轨头处易压损和防潮湿锈蚀性能差的问题。

本实用新型的目的是提供一种与不同类型轨道鱼尾板相匹配，导电性能好，便于安装检查，能防潮锈蚀，不受轨端压损，又不易损失的铁路轨端防潮复合导流板。

本实用新型是这样实现的：本实用新型由通电板、加强板、衬板、铆钉、压力弹簧、弹簧座、弹簧压盖和防潮罩组成。通电板采用单一的铜、铝、钢等金属板材或以导电性能好的铜、铝板材制作，其宽度a=36～60mm，长度b=400～800mm，厚度σ₁=2～3mm；衬板以强度和韧性较好的钢板制作，其宽度与通电板的宽度a相等，长度c=600～1000mm，厚度σ₂=1～2mm，通电板与衬板的一端对齐用铆钉铆接或用粘结剂粘结成一条复合导流板。沿复合板中心线长度方向开有长圆形螺栓孔，其数量及孔的几何尺寸与所采用的连接鱼尾板上的螺栓孔相适应，并在通电板两端螺孔与各自相邻内侧螺孔之间，各制有凸向钢轨一侧的1个或2个方形凸台，使其夹装在钢轨与鱼尾板之时处于良好的导电状态。在衬板长出通电板的端头处制有一个凹圆形色彩标识，用以确认安装状况。在导流板中部跨越轨缝处，沿其上、下边缘分别制成弧形缺口，以防止轨端被压低时损坏导流板，同时将此处的导流板压制成缓冲槽，以减少导流板因环境温度变化造成的应力，在缓冲槽左右两梆与各自相邻螺孔间的衬板面上各加装一块加强板，来提高此处的抗拉强度。弹簧座卡装在每个方形凸台背面衬板的预制孔内，压力弹簧置于弹簧座内，顶部套装一个弹簧压盖，压盖与弹簧座接口压边相互钩套组合为一体，既可使弹簧位置相对固定，又使压盖所受外压力直接传递给弹簧压向通电板上的方形凸台，凸台与钢轨密贴达到良好导电的目的。在钩套组合体外面套装一个塑料防潮罩，避免弹簧结构锈蚀而失效。

本实用新型有如下优点：

1、该种导流板夹装在鱼尾板与钢轨之间，通电板的方形凸台在弹簧压力下与钢轨密贴，导电状态良好，即防止丢失或意外破坏，又保障行车安全。

2、如每根钢轨二侧各安装一条导流板回流电阻比塞钉铁线下降了85％，信号用电阻抗下降了25％，不仅节约电能，而且减少了由于电阻增大所引起的各种故障。

3、导流板跨越轨接头处的弧形缺口及缓冲槽，减少了轨端对导流板的损坏，用色彩标识能方便地确认导流板安装状况，大大减少了轨道电路连接设施的维护工作量，具有良好的经济与社会效益。

下面结合附图举例说明本实用新型。

图1为本实用新型的主视示意图。

图2为本实用新型的俯视示意图。

图3为图1的A-A断面剖视示意图。

图中：1-防潮罩；2-弹簧座；3-弹簧压盖；4-压力弹簧；5-加强板；6-衬板；7-通电板；8-铆钉；9-缓冲槽；10-方形凸台；11-弧形缺口；12-长圆螺栓孔；13-色彩标识。

本实用新型由防潮罩1，弹簧座2，弹簧压盖3，压力弹簧4，加强板5，衬板6，通电板7，铆钉8构成。通电板7与衬板6的一端对齐，用铆钉8铆接成一条复合导流板，沿复合板中心线长度方向开有长圆螺栓孔12，其数量及几何尺寸与所采用的连接鱼尾板上的螺栓孔相适应，并在通电板7两端螺孔与各自相邻的内侧螺孔之间，各制有凸向钢轨一侧的1个或2个方形凸台10，在衬板6长出通电板7的端头处制有一个凹圆形色彩标识13，在导流板跨越轨缝处，沿其上、下边缘分别制成弧形缺口11，并将此处的导流板压制成缓冲槽9，在缓冲槽9左、右两梆与各自相邻螺孔间的衬板6的表面上各装有一块加强板5。弹簧座2卡装在每个方形凸台10背面衬板6的预制孔内，压力弹簧4置于弹簧座之内，弹簧压盖3套装在弹簧座顶部，其套装接口压边相互钩套组合为一体，在钩套组合体外面套装一个塑料防潮罩1。