[实用新型]刹车分配器转接装置

说明书

本实用新型涉及一种运用于自行车刹车分配器的转接装置设计，尤指一种安装于刹车分配器端部而可有效提升刹车分配器控制灵敏性及装配运用灵活性的新型转接装置。

为了增进自行车刹车控制的安全性，本案发明人先后开发出台湾专利第86106230号“安全刹车装置”发明专利案及第86106230A01号“安全刹车装置”追加发明专利案等设计，让骑乘者无论是先扳动左刹车或右刹车，利用这些安全刹车装置〔即刹车分配器〕的转换控制设计，均可以达到先刹后轮再刹前轮的安全控制效果，由于这些安全刹车装置的结构设计新颖且功效明显实用，因此，均获认可而核准发明专利。同时后来相关业者再陆续设计出如台湾专利第87206525号“刹车分配器”及第89201594号“一种助行器或自行车之刹车装置结构”等型式的刹车分配器设计。

前述现有各种不同型式的刹车分配器设计，可以分别产生先刹后轮再刹前轮或同时刹住前后轮的安全刹车效果。只是经过发明人实际安装操作使用的经验发现：现有常用的刹车分配器的二条刹车拉线，均是由刹车分配器直接分别连结到自行车的左、右刹车控制把，这样的结构设计在使用实施上，至少存在以下所列的缺点及限制：

1、因为刹车分配器与自行车左、右刹车控制把的距离，会因为自行车的规格或型式的差异而不同，因此必须生产具各种不同刹车拉线长度的刹车分配器产品，不仅造成备料、生产及库存等方面的成本问题，并且实在无法完全配合各种型式自行车的规格，明显影响安全刹车分配器实施运用的灵活性及便利性。

2、现有常用刹车分配器的设计，必须利用刹车分配器内部滑块的迫紧螺栓，方能调整刹车拉线钢丝的长度及固定，无论是安全刹车分配器的安装或维修，均相当地麻烦费事。

3、当骑乘者扳动刹车控制把时，常用刹车分配器因直接与紧绷的刹车拉线连结，使得刹车分配器会受到刹车拉线的动作而产生偏摆晃动，影响刹车控制的灵敏度及安全性。

发明人即针对上述常用刹车分配器于实际操作使用方面的限制及缺点，积极地加以研究改进，经过长期的努力试作，终于开发设计出本实用新型。

本实用新型的主要目的在于提供一种可以有效提升刹车分配器控制灵敏性及装配运用灵活性的刹车分配器转接装置，藉以进一步提升安全刹车分配器的实用价值。

本实用新型的刹车分配器转接装置，刹车分配器于一端伸设出二根用以驱动刹车分配器的动作钢丝，各动作钢丝的端部设有一卡块；其特征在于：该转接装置设有一支架，该支架以中段部位结合于刹车分配器伸出二根动作钢丝的端部，于该支架的两端分别设一具穿孔以供刹车拉线穿设抵靠的抵筒，再于支架两侧的板面相对枢设有二钩拉件，各钩拉件以可偏摆转动型态结合于支架，并将刹车分配器的动作钢丝卡设结合于钩拉件产生偏摆转动的一端，再于钩拉件产生偏摆转动的一端设有供刹车拉线结合的拉臂，让刹车拉线透过钩拉件而拉动刹车分配器的动作钢丝。

本实用新型是于刹车分配器的动作端设一转接装置，该转接装置设有一可结合于刹车分配器端部的︾形支架，该支架于两端相对设有可供刹车拉线抵靠的抵筒，并于支架两边的中段部位相对枢设有二可以偏摆转动的钩拉件，该二钩拉件分别与安全刹车分配器的二动作钢丝及二刹车拉线的刹车钢丝连结。

本实用新型的转接装置可以让二刹车拉线透过二钩拉件分别拉动安全刹车分配器的动作钢丝，藉以提升安全刹车分配器装配运用的灵活性及操作控制的灵敏性，为深具实用效益的技术方案。

本实用新型具有下列附图：

图1：本实用新型较佳实施例的立体结构图。

图2：本实用新型较佳实施例的结构分解图。

图3：本实用新型较佳实施例的组合剖面动作示意图。

图4：系本实用新型较佳实施例组装运用于自行车的使用状态参考图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作详细描述：

如图1所示，本实用新型为一种运用于安全刹车分配器的转接装置，该刹车分配器50设有一筒匣状的本体，于筒匣状本体的一端设有一端盖55，该端盖55设有二连通中央部位二穿孔的切口552，藉以供二条端部具卡块512、522的动作钢丝51、52，可以由端盖55穿伸出来，而本体的另一端则伸设出二条可分别连结到自行车前、后轮刹车制动器〔图中未示〕的刹车线53、54，至于刹车分配器50内部的结构设计及动作方式，可以参看如台湾专利第86106230A01号“安全刹车装置”等案所示，因非关本案发明的重点，容不赘述。

请参看图1、2、3所示，本实用新型的转接装置是设于安全刹车分配器伸出二条动作钢丝51、52的端盖55端，其具体构成包括：