[发明专利]车辆用自动变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用自动变速器的控制装置，所述自动变速器具有带锁的扭矩变换器、且设置在由发动机到驱动轮的动力传递途中进行变速。更详细一些讲，是关于该车辆用自动变速器中进行锁机构的接合以及变速控制的控制装置。

背景技术

车辆用自动变速器已经从很早以前得到了广泛的应用。一般说来，是由多个并列配置的齿轮系列、与为了从这些齿轮系列中选择所需齿轮而设置的像摩擦离合器那样的多个摩擦接合元件，以及为控制这些摩擦接合元件而进行变速的变速控制阀所构成。例如，特开平11-108169与特开平11-201270中所公开的装置就是这样的车辆用自动变速器的控制装置。

变速控制阀具有以下结构，在变速时，进行使上档离合器(变速上档用摩擦接合元件)释放的同时，使下档离合器(变速下档用摩擦接合元件)接合，从而实现由上档到下档的控制。此时，如果不能将上档离合器的放开与下档离合器的接合恰当地进行，则可能会发生变速振动以及发动机的空转等，从而影响变速的进行。因此，适当地进行这两个控制是十分重要的。为了使变速能够顺利圆滑地进行，例如特开平7-71579与特开平9-713847中所公开的那样，提出使用多个控制阀管阀等方法，来适当地控制上档离合器的放开与下档离合器的接合，从而提高变速的效率。

另一方面，在自动变速器中，发动机输出轴上配置有扭矩变换器，在该扭矩变换器上大多配设有锁机构。在这种情况下，也需要对锁机构进行接合控制的阀门类部件，与上述变速控制用阀一起构成自动变速器的控制装置。

构成自动变速器的变速控制装置的阀门数目随着变速档数的增加而增加，而且为了能够圆滑地进行变速控制，不仅需要ON/OFF电磁操作阀，而且还需要负载电磁操作阀、线性电磁操作阀等类型的阀门。关于锁机构也是同样。因此，构成控制装置的阀门数目增加，存在有装置结构复杂化、大型化的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种将变速控制阀与锁控制阀的动作控制所用的阀门共通化，使装置结构尽量简单的车辆用自动变速器的控制装置。

在本发明中，车辆用自动变速器具有带锁机构(例如实施形式中的锁离合器4)的扭矩变换器，它设置在由发动机到驱动轮的动力传递途中，进行变速的车辆用自动变速器。该车辆用自动变速器的结构为，有能够对接受油压而进行离合动作的多个变速档做有选择设定的多个摩擦接合元件(例如实施形式中的1-4速离合器31-34)，对由上一速上档用的摩擦接合元件实行油压排出控制的同时，对变速下档用的摩擦接合元件实行油压供给控制，从而实现由上档向下档的变速控制。而且，该控制装置的结构如下：进行由上档向下档变速控制时，对变速上档用的摩擦接合元件实行油压排出的上档油压释放阀(例如实施形式中的第一与第二上档油压释放阀70、80)，对锁结构进行控制的锁控制阀，以及对上档油压释放阀与锁控制阀进行施加控制油压的动作控制阀(例如实施形式中的线性电磁操作阀60)。

锁机构是车辆行走中适宜连接的部件，行走时经常要进行挂档与脱档的控制，但变速控制是在行走中仅在变速时才有必要，仅在变速时锁控制优先，能够对变速进行控制。本发明是基于这一点而提出的，具有在变速时将从上档的摩擦接合元件实行油压排出的上档油压释放阀的动作控制，与锁控制阀的动作控制，由一个动作控制阀来完成的结构。这样，与上档油压释放阀的动作控制和锁控制阀的动作控制分别由各自的动作控制阀来进行的传统结构相比，动作控制阀的数目可以减少，控制装置的结构能够简化与小型化。

锁控制阀门组可以由锁换档阀、锁控制阀、锁定时阀以及锁转换电磁阀所构成。锁换档阀是由于来自锁转换电磁阀的油压而动作，能够对锁机构的接合状态与释放状态进行切换设定。在这样的结构中，当由锁换档阀将锁结构设置为接合状态时，控制油压就会按照所定的量由动作控制阀而施加与上档油压释放阀，同时控制油压还向锁控制阀以及锁定时阀施加，由动作控制阀对锁机构的动作进行控制。另一方面，当由锁换档阀将锁结构设置为释放状态时，由动作控制阀的控制油压就会施加于上档的油压释放阀，由动作控制阀对从摩擦接合部件的油压排除进行控制。