[发明专利]车辆用V形带式自动变速机

说明书

本申请的发明涉及备有装载于摩托车等车辆上的离心平衡锤的车辆用V形带式自动变速机。

过去，例如装载于摩托车上的V形带式自动变速机，备有跨越设置在内燃机的曲柄轴的一个端部上的驱动皮带轮与设置在中间经过最后的减速机构驱动并连接到后车轴12上的从动轴上的从动皮带轮之间的V形带。

同时，当内燃机的旋转速度增大时，在驱动皮带轮中，借助利用离心力向径向方向的外侧移动的平衡辊压紧的可动皮带轮接近固定皮带轮，另一方面，在从动皮带轮中，由弹簧加载的可动皮带轮，反抗该弹簧力远离固定皮带轮，自动地改变驱动皮带轮和从动皮带轮中的V形带的包围半径，缩小变速比。

对于这种V形皮带式变速机中，例如，特开昭59-113353号公报公开了一种在变速比被设定为最大变速比的低速旋转区和设定为最小变速比的高速旋转区之间的中等速度旋转区，可获得具有位于两个变速比中间值的中间变速比的变速机。

作为该公报中第四个实施例所公开的变速装置，在驱动皮带轮的右侧皮带轮的主要部件的背面，在转动的一对倾斜面的三个部位处设置重锤。同时，在一对倾斜面当中，其中的一个倾斜面，其制动面形成于比另一个倾斜面的制动面更靠近径向方向的内侧位置上，在中速旋转区，重锤与该第一个倾斜面的制动面接触，阻止其径向移动，借此来设置中间变速比。

此外，一般说来，对于V形皮带式自动变速机的从动皮带轮，可动皮带轮，借助由圆筒状盘簧构成的弹簧的弹性力向固定皮带轮加载，在V形带的包围半径变化时，可动皮带轮抗拒弹簧的弹性力或者向弹性力加载，沿轴向移动。同时，在弹簧的内侧设置弹簧导向件，借助该弹簧导向件防止弹簧的倒伏和弯曲。

同时，在前述公报中所公开的变速装置中，在高速旋转区，由于在前述另一个倾斜面上转动的重锤使右侧皮带轮的部件进一步向轴向移动，与前述第一个倾斜面的制动面接触、阻止径向移动的重锤与右皮带轮部件的倾斜面之间形成轴向间隙。因此，由于发动机的振动等造成的、在右皮带轮部件与重锤之间产生轴向的相对移动，夹持右皮带轮部件及重锤而设的盖部与重锤相互碰撞，它们之间相互磨损，妨碍重锤沿径向的顺滑移动，从而难以进行顺滑的变速。

同时，对于从动皮带轮，在弹簧伸缩时，弹簧与从其性能上讲部分地与弹簧的内周接触的弹簧导向件之间产生摩擦，以及，在弹簧收缩时，由于弹簧与弹簧导向件的前端接触，使弹簧的压缩不能顺滑的进行，因此，妨碍可动皮带轮的顺滑运动，难以进行顺滑的变速。

本申请的发明鉴于上述问题，在第一方面至第四方面所述的本发明中，其共同的目的是，提供一种可进行顺滑的变速的车辆用V形带式自动变速机。

本申请的第一方面所述的发明是一种车辆用V形带式自动变速机，在如下所述的车辆用V形带式变速机中，即，根据配置在设于该驱动皮带轮的可动皮带轮上的皮带轮侧导向面与设于凸轮盘上的凸轮侧导向面之间的多个离心力平衡锤沿所述两个导向面的径向移动，改变包围在安装于发动机驱动轴上的驱动皮带轮和安装在从动轴上的从动皮带轮上、将该驱动轴的旋转力传递给从动轴的V形带的包围半径，来分别设定前述发动机在低速旋转时的最大变速比，以及在高速旋转时的最小变速比，同时，通过在中速旋转区中在规定的旋转速度以上的速度时，实质上阻止前述多个离心平衡锤中的一部分离心平衡锤沿径向的移动，来设定在该中速旋转区中的中间变速比，其中，所述车辆用V形带式自动变速机的前述多个离心平衡锤中，前述一部分离心平衡锤的重量小于剩下的离心平衡锤的重量。

采用第一方面所述的发明，由于在发动机的高速旋转区，实质被阻止沿径向移动的前述一部分离心平衡锤不沿两个导向面在径向移动，所以在所述一部分离心平衡锤与皮带侧导向面或凸轮侧导向面之间形成间隙。在这种状态下，发动机等的振动传递给皮带轮，在驱动侧可动皮带轮和凸轮盘与所述一部分离心平衡锤之间，产生相对移动，所述一部分离心平衡锤与皮带轮侧导向侧及凸轮侧导向面发生碰撞，但由于所述部分的离心平衡锤的重量比剩余的离心平衡锤的重量小，所以这种碰撞的能量小，从而减少因碰撞引起的皮带轮侧导向面、凸轮侧导向面分别与离心平衡锤之间的磨损。同时，由于碰撞能量小，碰撞时产生的碰撞声变小，降低噪音。

从而，由于降低了因为与离心平衡锤的碰撞所造成的皮带轮侧导向面、凸轮侧导向面与离心平衡锤各自之间的磨损，可使离心平衡锤沿径向的移动顺滑进行，可进行顺滑的变速。同时，由于降低了这些磨损，从而可长期地保持所设定的变速特性。进而，还可以降低因离心平衡锤的碰撞所造成的噪音。