[发明专利]传动装置的低惯性可离合转轴

说明书

本发明涉及一种用于传动装置，特别是同步式传动装置的低惯性转轴结构。具体地说，本发明涉及一种传动装置，其中速比或主要部分各离合器，通常改人力接合的同步牙嵌式离合器，装在输入转轴上以形成一低惯性转轴总成而要求最小的基本上恒定的力量以接合一选定的速比。

用于汽车，储如重型汽车(大于10000磅车辆总重)的同步式简单和复合传动装置在现有技术中是为人熟知的。参照美国专利第4754663号、第5370013号、第4567785号、第4722237号、第4152949号和第4221724号，可以了解这种传动装置的一些实例，其内容在此纳入作为参考。

在这种传动装置中，各离合器一般在一简单传动装置中由输出转轴或在一复合传动装置由主转轴予以携带。对于简单传动装置来说，这意味着与之关联的各离合器和转轴始终连系于汽车负载的惯性。对于复合传动装置来说，同样如此，只不过输出辅助部分在中间部分换档期间被推移到和保持在一分离(中性)情况下(见美国专利第4788889号)。这往往导致为操作一重型汽车传动装置的各同步离合器而需要不希望有的巨大力量。

按照本发明，由于提供一种在换档期间汽车负载的惯性与速比部分各离合器分离的传动装置结构，现有技术的缺点减至最少或得以克服。通过提供一种所有的杠杆换档牙嵌式离合器，最好是同步牙嵌式离合器都由输入转轴予以携带的传动装置结构而实现了上述一点。

因此，一种传动系统配置一输入转轴，当主离合器与传动装置分离时，具有相当低的惯性，减小了使之同步和使之换档所必需的力量。

本发明的这一和其他目的和优点在阅读以下结合所附各图所作的优先实施例之后将会是显而易见的。

图1是一种典型现有技术中5速同步传动装置的示意图例；

图2是与装有图1传动装置(输出)转轴的离合器件相联接的各惯性生成构件的示意图例；

图3是本发明一5速同步传动装置的示意图例；

图4是与装有图3传动装置的(输入转轴)离合器件相关联的各惯性生成构件的示意图例；

图5是本发明的一5速同步传动装置另一实施例的示意图例；

图6是本发明的一种复合传动装置的示意图例。

图1和2是一典型现有技术的五前进速度、一倒转速度、同步的传动装置10的示意图例。传动装置10由一任由选择地接合和分离的主摩擦离合器14形成驱动关系地连接于一部引擎，诸如一狄塞尔引擎12并适于驱动一负载(汽车)16。中和重型汽车一般将具有10000与80000磅之间的列车总重(GCW)。

这种一般类型的传动装置4-7种前进速度并借助于同步嵌式离合器用手动换档。这种传动装置和同步器的一些实例可以参考美国专利第4788889号、第5497867号、第4462489号和第3221851号之中予以了解。

引擎12将驱动主离合器14的各输入另件14A，后者可以磨擦方式接合于和分离开以花键方式连接于输入转轴18的离合器各输出另件14B。输入转轴18装有固定在它上面转动的一输入齿轮20，此输入齿轮啮合于固定于中间转轴24的一中间转轴齿轮22。中间转轴24还装有固定在它上面的中间转轴齿轮26、28、30、32和34。

驱动齿轮36、38、40、42和44支承在一借助于各滚针或滚柱轴承48以驱动关系连接于负载的一输出转轴46上转动。驱动齿轮36、38、40和42分别啮合于中间齿轮26、28、30和32，同时倒转驱动齿轮44啮合于一倒转惰轮(未画出)，它啮合于中间齿轮34。

双侧、同步牙嵌式离合器件50、52和54电输出转轴46携带，用于任由选择地一次一件地把各驱动齿轮咬合于输出转轴46。

如所熟知的那样，各同步高离合器件由关联于一换档杆壳件总成等的各拨叉(未画出)沿轴向定位。离合器54可以分别使或是齿轮44或是42咬合于输出转轴以啮合倒转或第一齿轮。离合器52可以分别使或是齿轮40或是38咬合于输出转轴以啮合第二或者第三齿轮。离合器50可以分别使齿轮36或是20咬合于输出转轴以啮合第四或第五齿轮。

图2示意性地表明关联于一现有技术同步传动装置的输出转轴总成46A的转动惯性。这是必须由同步牙嵌式离合器50、52和54的各同步器予以克服的惯性，以便促使从事啮合的牙嵌式离合器件以与被啮合的齿轮同步的速度转动。可以看出，除了转轴46的惯性之外，离合器50、52和54，以及轴承48、各离合器的同步器，也都承受负载16的相对巨大的惯性作用。

在现有技术的传动装置中，由各同步牙嵌式离合器予以克服的相对巨大的惯性往往导致汽车司机为完成一次换档需要不希望有的很大力量。