[发明专利]制造不同型号轮胎的方法和设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种制造不同类型轮胎的方法，其包括步骤：为生产中的轮胎制造多个结构部件；通过在相应的工位上组装各个按照预先设定次序的部件来制出轮胎，其中的各个工位是沿一条生产线布置，所加工的轮胎在该生产线上通过依次的传送运动而从各个工位处移动到下一工位；将制出的轮胎传送到一条硫化生产线；在与所述硫化生产线相关联的各个硫化模中对轮胎进行硫化。

本发明的另一个目的是设计一种能制造不同型号轮胎的设备，该设备包括：一条具有多个工位的生产线，每个工位都用来将至少一个相应的结构部件组装到所加工的轮胎上；沿该生产线操作的传送装置，用于顺序地将所加工的轮胎从某一工位传送到下一工位；一条硫化生产线，其具有具有制成的轮胎用的硫化模。

背景技术

车轮的轮胎一般包括一个胎体构件，其基本上是由一层或多层胎体帘布层组成的，帘布层大体上为环面构造，且帘布层的轴向两相对边与对应的环形增强构件接合，其中的增强构件在圆周方向上包含有不可延伸的嵌入件，该嵌入件一般被称为“胎缘钢丝圈”(bead ring)。各个环形的增强件都被埋置到所谓的“胎缘”中，胎缘被定义为沿轮胎内周边缘的部分，其用于将轮胎锚固到对应的安装轮辋上。

在胎体构件的径向外侧部分上敷设了一个条带构件，条带构件包括一层或多层闭环形式的条带，这些条带基本上是由纺织线或金属线制成的，这些束线相互之间、且相对于相邻胎体帘布层所属的胎线适当取向。

另外，在条带构件的径向外侧部分上设置一个胎冠，胎冠一般是由一种合成橡胶材料制成的、具有适当厚度的带片构成的。

应当指出的是：对于本文的描述，“合成橡胶材料”这一术语意味着该材料总体上是一种橡胶混合物，也就是说，是一种在至少一种聚合物基料中掺入增强纤维和/或各种工艺操作助剂而形成的混合物。

在轮胎的两对置侧面上贴附一对胎侧壁，两侧壁各覆盖轮胎的一个侧面部分，该侧面部分包括所述的胎肩区域，胎侧壁靠近胎冠的对应侧边缘并靠近对应的胎缘。

在上述的叙述之后，需要指出的是，由于物理—化学特征、结构特征、尺寸特征以及外观特征的多样性，各个轮胎的型号基本上是互不相同的。

物理—化学特征主要是与材质的类型和组成有关，尤其是与用来制造合成橡胶材料的混合配料的不同配方有关。结构特征主要是限定轮胎中各个结构部件的数目和类型、以及这些结构部件在轮胎结构中的相互位置关系。尺寸特征是指轮胎正剖面的几何测量参数和型面(外径、弦宽度或最大宽度、侧壁高度以及宽度/高度比—即截面比)，在下文中，尺寸特征将只是称为“尺寸”。外观特征包括胎面花纹、复制在轮胎侧壁上的装饰花纹和各种铭文或区别标志，这些外观特征在本说明书的下文中将总称为“胎面花纹”。

在轮胎的制造过程中，传统的生产工艺基本上被分为四个截然区别的步骤：a)制备混合配料；b)制造各个独立的结构部件；c)将不同的结构部件顺次组装起来而获得一个未硫化的胎体；d)对胎体进行硫化，同时在轮胎的外表面上模制出胎面花纹。

为了努力降低生产成本，目前技术发展的方向基本上是着眼于寻求一些技术方案，这些技术方案应能带来更快、并更为可靠的制造设备，从而能缩短制造单个轮胎所需的时间，且最终轮胎产品的质量也能保持不变甚至更好。

这样，通过采用那些改型余量(也就是说只能生产型号有限的几种轮胎)小、但却适于最大限度地大批量生产具有相同结构特征轮胎的生产机器，就可实现具有很高生产能力的机组，其中的生产能力是用单位时间内生产出的件数来衡量的。仅作为举例：在最先进的机组中，可达到每分钟约制造两个胎体的生产率。

人们还致力于降低或消除先前所列举的四个生产步骤中某两个顺次步骤之间的半成品储放，从而每次改变所要生产的轮胎型号时，能降低成本并减少涉及的一些问题。例如，在文献EP 922561中提出了一种对轮胎制造进行管理的方法，目的在于缩短或消除未硫化轮胎的存放时间，因而也减少或消除库存未硫化轮胎的数目，在该文献中还提供了一种硫化生产线的设置方案，该硫化生产线具有一组硫化模，它们适于恒定地跟上生产线的生产率。通过每次更换和/或改动设置在生产线上的机器、同时更换硫化线上的硫化模，可制造出不同型号的轮胎，尤其是制造出不同尺寸的轮胎。