[发明专利]调压器及其用法

说明书

发明领域

本发明有关一种给可充气物体(如轮胎)充气或放气的装置及其方法。

背景技术

车辆轮胎压强在轮胎使用寿命和节约燃料方面起着非常重要的作用。轮胎充气恰当，能够节省燃料，减少污染，驾驶舒适安全，并可使轮胎正常行驶持续多年。轮胎充气不当，会加速轮胎磨损，浪费燃料，而且会引起撞车。轮胎充气过足或不足都会大大缩短轮胎使用寿命；轮胎充气不足常造成燃料浪费。

大多数轮胎充气方法一般采用试错法，费时费力，令人生厌。例如，一种普遍采用的方法是用一个轮胎压强测量装置和一个气压源，充一会轮胎，测量一下压强；再充一会，再测量一下，充过头还得放气。如此重复多次，一直到轮胎压强达到所期望值为止。还有一种不常用的方法是先把气压源的压强调整到所期望轮胎压强值，然后再给轮胎充气。这种方法由于压头低，要比前一种方法花费更长时间才能达到所期望压强值。因此，这两种方法对用户都不便利，从而使驾使员不愿意按规定经常检查轮胎压强，轮胎打气成为常被忽视的车辆维修项目。

由于前述原因，一种便利用户的给可充气物体(如轮胎)充气或放气的装置和方法尚待开发。这种装置和方法最好能够给轮胎自动充气或放气，直到达到预设的所期望压强值，而不必用试错法。

发明内容

就下文所述之一或更多情况而言，本发明的具体实例能够满足前述之需要。在第一种情况下，本发明有关一种调压器，其可用以连接压强源于可充气物体，其包括：(1)一个空心壳体，其具有一个流体进口端、一个流体出口端、以及一个侧壁；(2)一个阀门系统，其位于该空心壳体内；(3)一个流体进口，其连接于该阀门系统；该流体进口在该空心壳体的流体进口端，并且可匹配与压强源连接；(4)一个流体出口，其位于该空心壳体的流体出口端；该出口可匹配与可充气物体连接；(5)一个流体导管，其位于该空心壳体内、在流体进口与出口之间；(6)一个压力传感结构，其依附在导管上；该压力传感结构可在该空心壳体内沿长度方向运动；(7)一个压力产生结构，其位于该空心壳体内、并依附于该压力传感结构；该压力产生结构能够产生一个偏向力，作用在该压力传感结构上、并正比于该可充气物体内所期望压强。当该可充气物体内初始压强低于所期望压强时，该调压器能够给该物体充气；当该物体内压强达到所期望压强时，该调压器能够自动终止充气。该压力传感结构(如活塞)最好固定于该导管，而该压力产生结构(如线圈弹簧)最好固定于该压力传感结构。

选择性地，当该可充气物体内初始压强高于所期望压强时，该调压器还能够给该物体放气；当该物体内压强达到所期望压强时，该调压器能够自动终止放气。该压力传感结构可以是活塞、波纹管、薄膜、或其它装置。适合的活塞包括唇状类型的或O形圈式的，但不局限于此。该压力产生结构可以是线圈弹簧，其位于该压力传感结构和弹簧挡环之间。进一步，该空心壳体的侧壁包含一个孔(亦即通气孔)，其位于该压力传感结构和弹簧挡环之间；当该可充气物体内压强超过所期望压强时，该孔能够从该物体释放流体。该孔与该压力传感结构之间的距离正比于可充气物体的最大允许压强。该阀门系统是施瑞德(Schrader)阀门、球阀门、或任何其它阀门。在某些实例中，该阀门系统由该导管驱动，而该导管随该压力传感结构一起沿长度方向运动，以响应该压力传感结构两面的压强差。选择性地，该调压器可进一步包括一个舌簧系统，其位于流体通道内。该舌簧系统由两个发声片组成，其中一片在充气时发出蜂鸣声，而另一片在放气时发出另一种不同的蜂鸣声。在其它实例中，该弹簧挡环与至少一个螺钉连接，该螺钉延伸至该空心壳体侧壁之外。所期望压强之设置最好通过该螺钉沿长度方向的槽孔滑移来调节，该槽孔形成于该空心壳体侧壁。选择性地，一个波纹管位于该弹簧挡环与该流体出口之间。该调压器最好能够进一步包括一个元件或零件，用来预设该可充气物体内所期望压强，例如，一个压强标记或其它任何表示压强读数的结构。在有些实例中，该调压器可进一步包括一个压强指示器，其位于该空心壳体内；该压强指示器最好是一个标记，其可依附在该导管外侧或该调压器的其它部件。此外，该调压器可进一步包括一个流速指示器，该流速指示器可以是一个可见的球显示器或任何其它显示方法或装置。