[发明专利]运行内燃机中的存储催化器的方法

说明书

现有技术

本发明涉及一种运行特别是汽车的内燃机的存储催化器(Speicherkatalysator)的方法，其中，存储催化器装载和排出氮氧化物，并且存储催化器的存储能力由于所使用的燃料中含有硫而下降。本发明还涉及用于特别是汽车的内燃机的一种控制装置，以及一种特别是用于汽车的内燃机。

这种类型的方法、这类控制装置和这种内燃机例如在所谓的汽油一直接喷射中被公开。其中，在均匀运行(Homogenbetrieb)中的吸气阶段、或者是层状运行(Schichtbetrieb)中的压缩阶段，燃油被喷入内燃机的燃烧室内。均匀运行方式优选应用于内燃机的满负荷运行，而层状运行方式适用于怠速运行和部分负荷运行。例如，根据所需的转矩，在这种类型的直喷内燃机中可以在这些运行方式之间实现切换。

尤其是为了执行层状运行方式，需要有一个存储催化器，利用它来将生成的氮氧化物进行中间储存，以便于在随后的均匀运行中在一个三元催化器中减少它。该存储催化器在层状运行中被装载氮氧化物，并且在均匀运行中又将其排出。这样的装载和排出导致存储催化器由硫引起的老化，并且因而降低它的储存能力。这里由硫引发的老化基于驱动内燃机的燃油的含硫情况。

本发明的目的与优点

本发明的目的是：提供一种运行内燃机的存储催化器的方法，通过该方法能够更好地考虑到存储催化器的与硫有关的老化。

该目的在开始时所述类型的方法中依据本发明通过如下措施达到：求出存储催化器的多个老化状态，并且由相邻的老化状态中求出所用燃油中的硫含量。在开头所述类型的控制装置和内燃机中，该目的被相应地达到。

通过本发明，创造了一种可能性，不用特定的传感器就能确定出所使用的燃料中的硫含量。这样大大降低了成本。所求出的硫含量能够被控制装置在进行对内燃机的控制和/或者调节时继续使用。由此使得内燃机的运行整体上得到改善。

特殊的优点在于，确定出相邻的老化状态的斜率，并且根据该斜率确定硫含量。这表明能够以一种特别简单并且因而快速的方式来实施本发明。

在本发明的一个有利扩展中，确定的燃料的确定的硫含量由两次再生之间的燃料消耗并且由一次再生中的硫排出量来求出。以这种方式确定硫含量，并且能建立起它与相邻的老化状态的对应斜率之间的关系。由该关系能够将其它的斜率与相对应的其它硫含量值联系起来。

在本发明的一种有利构型中，进行硫再生的时刻根据硫含量确定。这样能够获得对内燃机的非常精准的控制和/或者调节，尤其是从尽量减小废气排放的角度出发。

在本发明的另一种有利构型中，再生的强度依据硫含量确定。这样，从废气排放量和燃料消耗角度出发，也能够改善对内燃机的控制和/或者调节。

特殊意义在于，本发明的方法以一种控制元件的形式实现。该元件是为特别是汽车上的内燃机的控制装置设置的。其中，在控制元件存储了一个程序，它能够在计算装置上、尤其是在一个微处理器上运行，并且适合于执行本发明的方法。在这种情况下，本发明通过被存储于控制元件上的一个程序来实现，因而这个装设了程序的控制元件，以等同于该方法的方式代表了本发明，该程序是适合于执行实施该方法的。用作控制元件的特别是一种电存储介质，例如一个只读存储器或一个闪速存储器。

本发明的其它特征、可能的应用与优点由以下对本发明的实施例的说明给出，实施例由图例中的图示给出。其中，所有描述的或者图示的特征其自身或者任意的组合，都构成本发明的技术方案，而不受其在权利要求中的总结或其回引的限制，也不受其在图例及说明书中的文字叙述及图示的限制。

本发明的实施例

图1示出了本发明内燃机的一个实施例的示意图，及

图2是图1中内燃机的存储催化器的老化的示意图。

在图1中示出了汽车的一个内燃机1，其中，活塞2在汽缸3中可以往返移动。汽缸3设有一个燃烧室4，而它是由活塞2、进气门5和一个排气门6构成边界的。进气门5上联接着进气管7，而与排气阀6相联接的是一个排气管6。

在进气门5和排气阀6的区域中，一个喷油阀9和一个火花塞10伸入到燃烧室4中。通过该喷油阀9可以将燃油喷入燃烧室4中。借助于火花塞10可以将燃油在燃烧室4中点燃。

在进气管7中安置着一个可转动的节气阀11，通过它可向进气管7中输入空气。送入的空气量取决于节气阀11的角度位置。在排气管8中安置着一个催化器12，其作用是净化燃油燃烧产生的废气。

在催化器12中涉及一个存储催化器12’，它与一个三元催化器12”相组合。催化器12因此还设计来中间存储氮氧化物(NO_x)。