[实用新型]机动车安全带锁定器

说明书

本实用新型涉及一种安全带锁定器，特别是一种机动车安全带锁定器。

现有的机动车安全带锁定器一般是由固定扣和插入扣构成。绝大多数机动车的驾乘人员没有扣带安全带的习惯，甚至在高速公路上行驶也是如此，因而导致本不应发生的人员伤亡事故，令人不解的是，当一起伤亡事故发生后，痛定思痛，接受教训的人极少，不扣安全带的现象依然如旧。这样一来，安全带本身所具有的人身安全最后保障——避免伤亡和减轻致伤程度这一功能不能得以充分发挥。目前，只有美国的“福特”车在驾驶员右侧座位上设置有属强制性佩带的滑轨式安全带，它结构复杂，制造成本高，而且仅限一个座位，对其他乘座人员缺少安全保障。

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、制造成本低和使用可靠的安全带锁定器，它必须使驾乘人员系好安全带后方能启动机动车。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有固定扣和插入扣，其特征在于：在机动车启动开关与点火线圈之间连接有彼此串联的多个常开触动开关，多个常开触动开关分别设置在机动车的各个固定扣上，并与插入扣之间呈插入闭合关系，与乘座座位相对应的常开触动开关的两端均并接有设置在乘座座位上的触动开关。本实用新型是这样工作的：当机动车内只有驾驶员时，车内其它座位因未受压而使得触动开关始终使常开触动开关的两端连通，只要驾驶员座位上的安全带扣好，就能使得启动开关与点火线圈之间的线路连通，驾驶员能通过启动开关启动机动车。当机动车内还有其他乘座人员时，有乘座人员的座位上的触动开关因受压而动作，使该座位上的常开触动开关的两端断开，只有所有乘座人员的安全带扣好后，也即将所有已乘座人员所对应座位的插入扣插入各自的固定扣内，所对应的常开触动开关闭合，而没有乘座人员的座位上触动开关仍然使常开触动开关的两端连通，使得启动开关与点火线圈之间的线路连通，这时才能通过启动开关启动机动车，机动车方可开动。根据机动车内安全带的多少来设置常开触动开关个数，只要有一个已乘座人员的安全带没有扣好，就会使启动开关与点火线圈之间的线路不能连通，机动车无法启动，时时提醒乘座人员必须系好安全带，从而在交通事故中避免了伤亡或减轻了致伤程度，进一步发挥安全带本来应有的作用。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、制造成本低和使用可靠等优点，它必须使驾乘人员系好安全带后方能启动机动车，进一步发挥安全带本来应有的作用，在交通事故中避免了伤亡或减轻了致伤程度。它可以在现有的车型上进行改装。

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型第二种实施例的结构示意图；

图3为启动开关与常开触动开关、触动开关、点火线圈之间连接的第一种实施例线路图；

图4为启动开关与常开触动开关、触动开关、点火线圈之间连接的第二种实施例线路图。

图中：1.固定扣；2.插入扣；3.启动开关；4.点火线圈；5.常开触动开关；6.电磁感应指示灯；7.插入槽；8.弹性金属片；9.金属片；10.常闭触动开关；11.单触头双掷开关。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2所示，本实用新型包括有固定扣1和插入扣2，其特征在于：在机动车启动开关3与点火线圈4之间连接有彼此串联的多个常开触动开关5，多个常开触动开关5分别设置在机动车的各个固定扣1上，并与插入扣2之间呈插入闭合关系，结合图3或图4可知，与乘座座位相对应的常开触动开关5的两端均并接有设置在乘座座位上的触动开关。本实用新型是这样工作的：当机动车内只有驾驶员时，车内其它座位因未受压而使得触动开关始终使常开触动开关5的两端连通，只要驾驶员座位上的安全带扣好，就能使得启动开关3与点火线圈4之间的线路连通，驾驶员能通过启动开关3启动机动车。当机动车内还有其他乘座人员时，有乘座人员的座位上的触动开关因受压而动作，使该座位上的常开触动开关5的两端断开，只有所有乘座人员的安全带扣好后，也即将所有已乘座人员所对应座位的插入扣2插入各自的固定扣1内，所对应的常开触动开关5闭合，而没有乘座人员的座位上触动开关仍然使常开触动开关5的两端连通，使得启动开关3与点火线圈4之间的线路连通，这时才能通过启动开关3启动机动车，机动车方可开动。根据机动车内安全带的多少来设置常开触动开关个数，只要有一个已乘座人员的安全带没有扣好，就会使启动开关3与点火线圈4之间的线路不能连通，机动车无法启动，时时提醒乘座人员必须系好安全带，从而在交通事故中避免了伤亡或减轻了致伤程度，进一步发挥安全带本来应有的作用。