[实用新型]带缓冲的机动车可控自动离合器

说明书

本实用新型涉及机动车可控自动离合器，属机动车离合器技术领域。

中国98241866.3号专利公开了一种机动车可控自动离合器，该离合器利用离心摩擦和锥体摩擦为一体的互补结构，使离合器可自动离合，可减轻车辆坡路起步时油门大易烧毁离合器片等弊病。但该离合器在使用中，特别是机动车换挡时冲击噪音大，冲击力强，严重时会造成传动系统中的零部件的损坏，故仍需对此种离合器作进一步的研究改进，使其性能更完善。

本实用新型的目的在于提供一种具有抗冲击性能，传递动力平稳、工作可靠的机动车可控自动离合器。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种带缓冲的机动车可控自动离合器，它包括带有锥套和凸位的飞轮，位于飞轮外围的离心块，位于飞轮锥套内的锥体，位于离心块外围的摩擦鼓，与摩擦鼓固定连接的棘齿架，位于棘齿架上的棘齿，棘齿与锥体内齿圈啮合，棘齿外围有棘齿护套，其改进在于，所述棘齿架与摩擦鼓的固定连接处设有缓冲垫块，摩擦鼓上的连接螺钉孔为长圆形孔。

上述离合器，所述棘齿护套为一整体圆环，环端面对称设置凹槽，凹槽内安置摩擦块，摩擦块的圆弧半径与棘齿护套半径相同，摩擦块与凹槽的接触面为斜面。

上述离合器，所述凹槽和摩擦块的数量为2-4个。

上述离合器，所述缓冲垫块厚度为6-12MM。

本实用新型采用在棘齿架与摩擦鼓的连接处增设缓冲垫块，使棘齿架与摩擦鼓可相对位移，克服了现有离合器不抗冲击的缺陷，此外，棘齿护套采用整体圆环、斜面接触结构，使棘齿护套设计更趋于合理，摩擦块体积小、重量轻，反应灵敏，工作可靠。

以下结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是棘齿护套结构图；

图4是图3的A-A剖视图。

参阅图1，图中飞轮1与发动机传动连接，锥体5的内花键孔通过花键轴与机动车变速箱传动连接，飞轮外围的离心块2在拉力弹簧作用下成为一体，浮动在飞轮锥套1a外围，发动机带动飞轮旋转时，通过凸位1c带动离心块2旋转，无外力作用时，离心块2在伸缩弹簧3的作用下顶出摩擦鼓6，摩擦鼓通过轴承7拉动锥体5，使锥体5与飞轮锥套1a保持间隙，此时离合器处于自动工作状态；当发动机怠速时，作用在离心块上的离心力不大，离心块2在拉力弹簧的作用下浮动在飞轮锥套1a外围上，不与摩擦鼓6摩擦接触，不传递扭矩；随着发动机转速的提高，离心块2克服拉力弹簧的作用力，离心块上的摩擦带14逐步压紧在摩擦鼓6的内表面上，发动机的扭矩经飞轮凸位1a、离心块2、摩擦鼓6、棘齿架8、棘齿9、内齿圈5a、锥体5、花键孔5b内的花键轴输出。

仍参阅图1，当车辆滑行或换挡发动机转速低于花键轴转速时，即摩擦鼓6的转速低于锥体5的转速时，锥体内的棘齿护套10在弹簧作用力下与锥体产生摩擦力，随锥体转过一限位角度，棘齿槽偏移棘齿9，挡住棘齿的弹出，使锥体随机动车处于滑行状态；当发动机提速时，棘齿护套10在弹簧力作用下又转过一与上述相反的角度，棘齿落入棘齿槽内，发动机扭矩通过离合器输出。18是位于限位槽内的限位螺钉，限位槽用于限制棘齿护套的转动量。

仍参阅图1，在复杂道路利用车阻情况下，可通过图示的踏板机构对离合器施加外力，将锥体推进，使其紧紧压在飞轮锥套上，以利用车阻使发动机减速；再挂档时，由于踏板15有空行程，踏板限位构16不起作用，锥体5在离心块伸缩弹簧3的作用下外移，锥体5与飞轮锥套1a脱离，切断动力源。

参阅图1、2，本实用新型的主要改进在于，在棘齿架与摩擦鼓的固定连接处增设缓冲垫块。现有技术中，棘齿架8与摩擦鼓6为刚性连接，不允许有相互的转角位移，故机动车行驶中受到的冲击震动亦通过锥体、棘齿、棘齿架同步传递给摩擦鼓，产生很大的冲击振动及噪音，影响发动机的平稳运行，同时还易于对离合器零部件及传动系统零部件造成损伤，影响机动车的使用寿命，特别是在换挡时，冲击更为显著。本实用新型在棘齿架10与摩擦鼓6的连接端面间增设缓冲垫块11，如图所示，缓冲垫块11为圆形，厚度为6-12MM，摩擦鼓上设有长圆形孔13，连接螺钉12可沿长圆形孔13旋转位移，使棘齿架10可相对摩擦鼓6转动一定角度，从而缓解冲击。

参阅图3、4，本使用新型的另一改进在于，棘齿护套为一整体圆环，摩擦块与棘齿护套斜面接触。现有技术中棘齿护套由两个半圆环对接成一整体圆环，弹簧位于对接处，在弹簧力作用下两半圆环向外扩张，使棘齿护套与锥体紧密接触同步运转。此结构半圆环形棘齿护套体积、重量较大，需较大的弹簧力才能使其保持向外扩张。图中，本实用新型的棘齿护套10为一整体圆环，环端面上对称设置凹槽10a，凹槽的数量可为2-4个，凹槽内的摩擦块10b与凹槽斜面接触，弹簧17位于摩擦块与凹槽的另一对接端面之间，此种设计，摩擦块10b的体积小、重量轻，摩擦块在弹簧力17作用下压向凹槽斜面时，凹槽斜面上可产生一向外径方向的反作用分力，使摩擦块10b向外扩张，可在较小的弹簧作用力下使摩擦块与锥体紧密摩擦接触，摩擦块扩张性好，反应灵敏，挂挡时操作非常轻便。图中10c为棘齿槽，10d为限位槽。