[实用新型]电动车用管式胶体铅酸蓄电池

说明书

本实用新型属于蓄电池类，具体是一种电动车用管式胶体铅酸蓄电池。

现在市场上所销售的各种蓄电池，无任是免维护电瓶，还是贫液式电瓶，其正、负极板栅上连接的充、放电进出线均是在上部同一方向进线，这样电流都由蓄电池上部逐步延伸到下部，常使电池下部化学反应不足，特别是高型电池，该问题更加突出，容量不能充分发挥出来，其充放电仅有350次左右，使用寿命较短。

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种经改进的结构简单，易于加工，能够快速充电和耐过放电，不改变蓄电池整体结构的电动车用管式胶体铅酸蓄电池。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

即一种电动车用管式胶体铅酸蓄电池，包括壳体、正、负极板栅及电解质，正、负极板栅安装在壳体内，同时壳体内灌装电解质，正、负极板栅上分别连接进、出引线，其主要改进在于使正、负极板栅上连接的进、出引线分别位于正、负极板栅的上、下相反的位置，正极板栅的外部套装绝缘保护套。

所述正极板栅外部的绝缘保护套分别套装在正极板栅的顶部及极板柱上。

所述正极板栅为紧密排列的半密封管式结构，在管内填充铅粉，铅粉封装在管内，并连接引，壳体的长、宽、高分别为100cm、100cm、150cm。

本实用新型与现有技术相比，由于将正、负极板栅上连接的充、放电进出线分别连接在正、负极板栅的上、下相反的位置，从而改善了电池内阻，即解决了电池下部化学反应不足，又适应了快速充电，在正极板栅上套装保护套，防止了正、负极板栅因长期受挤压而短路的现象，有效延长了电池的使用寿命。

下面结合附图进一步详细描述：

图1：本实用新型实施例结构安装示意图。

图2：本实用新型实施例正、负极板栅接线示意图。

图3：现有技术接线示意图。

图4：正极板栅结构示意图。

图中：1壳体、2负极板栅、3隔离板、4正极板栅、5封盖、6顶盖、7出气孔、8保护套、9铅粉、10正极引线、11负极引线、12胶体电解质

如图1所示，本电动车用管式胶体铅酸蓄电池，包括壳体1、正、负极板栅4、2，正、负极板栅4、2安装在壳体1的电池槽内，同时蓄电池槽内灌装胶体电解质12，正、负极板栅4、2上分别连接充放电进、出线10、11，其主要改进在于使正、负极板栅4、2上连接的进、出引线10、11分别位于正、负极板栅4、2的上、下相反的位置，正极板2的外部套装绝缘保护套8。

所述所述正极板外部的绝缘保护套8为套装在正极板栅4的顶部及极柱上。

上述正极板为半密封管式结构，在管内填充铅粉9，铅粉9封装在管内，并连接引线，该半密封管可采用涤纶排管。

在使用时，本电池的使用方法与其他电池完全一样，即将利用本技术改进后的各种型号的电池正常安装使用即可，因本技术并不改变现各型标准电池的外部尺寸，所以不会对现使用方法和习惯造成任何影响，因改变了蓄电池正负极板进出引线10、11的连接位置，使正负电极与电解质及铅粉的化学反应更好，电解质采用胶体，实现了可快速充电及耐放电，正极板栅4为半密封管式结构，在管内填充铅粉9，铅粉9封装在管内，且在正极板栅4的顶部套装保护套8，防止了正、负极板栅10、11挤坏隔离板3发生短路的现象，这样解决了电极外部涂膏式结构存在的铅粉松散、易脱落，致使蓄电池使用寿命短的缺陷，因负极板不易被腐蚀，所以最佳的实施方案是在负极板的底部连接引线，正极板的顶部连接引线，采用该结构后还可通过增高壳体高度的方式来增加正极装铅粉的量，这样不仅增强化学反应，而且可减少负极板的用量，依此来降低蓄电池的制造成本，本蓄电池的充放电次数可达到500次左右，大大延长了蓄电池的使用寿命，提高了导电性，且使用安全可靠。

本技术也可以利用在其他非车用的各种型号的蓄电池上，且不需对电池的原结构作任何改动，其使用效果与车用蓄电池相同。