[实用新型]直接喷射燃油式电子控制助力器

说明书

本实用新型涉及一种直接喷射燃油式电子控制助力器。

现今所使用的无润滑燃料(如汽油、酒精、甲醇、天然气等)的发动机，如化油器式及电子控制进气管低压喷射式，因爆震或混合气太稀而用电火花无法点燃等原因，使压缩比已经无法再增大，从而使燃料的热效率和膨胀比大不到最高和最好的程度；而高压直接喷射的发动机如柴油发动机等由于使用机械偶件(精密元件)，需要使用需要润滑的高压喷射泵和喷油嘴，因而受使用的燃料的限制，无法或很难使用无润滑的燃料，且不易实现自动控制，因此系统得不到最优化和最好的控制。

有鉴于此，本创作人积多年从事本领域工作的经验，经反复研究实验，终得本实用新型的产生。

针对现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种直接喷射燃油式电子控制助力器，使发动机在使用时提高压缩比，提高燃料的利用率，使发动机节能环保。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种直接喷射燃油式电子控制助力器，由进气口、助力气室、膜片、储能拉杆、储能弹簧、助力油室、出油口、单向阀及进油口组成；其特征在于：金属膜片上边设有助力气室，金属膜片下边设有助力油室；进气口通过进气管和助力气室连通，金属膜片和储能拉杆的上端连接，储能拉杆的下端连接设有储能弹簧，储能弹簧设在助力油室中，进油口通过进油管道和助力油室连通，在进油管道中设有单向阀。

单向阀也和另一储能弹簧连接。

助力油室的进油口通过进油管和油箱内的电动油泵连通。

在进油管上设有油压调节器，油压调节器通过回油管和油箱连通。

助力油室的出油口通过出油管和电喷嘴连通。

电喷嘴连接电子控制单元并和气缸连通；电子控制单元为PIC16C76型CPU芯片。

助力气室通过进气口和气管连接，同时气管和气缸连通。

通过本实用新型一种直接喷射燃油式电子控制助力器，克服了现有技术的缺点，达到了上述创作的目的，本实用新型直接喷射燃油式电子控制助力器不受是否使用润滑剂的限制，不必使用偶件(精密元件)必须需要润滑的油泵、油嘴；其能直接使用，配合受电脑或电子控制的低压电动油泵和电油嘴，使燃料的热效率和膨胀比达到最高和最好的程度，因而增加马力、减少油耗，使发动机达到节能环保的效果。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型使用时连接结构示意图。

如图1所示，本实用新型由进气口1、助力气室2、膜片3、储能拉杆4、储能弹簧5、助力油室6、出油口7、单向阀8及进油口9组成；其中，金属膜片3上边设有助力气室2，金属膜片3下边设有助力油室6；进气口1通过进气管和助力气室2连通，金属膜片3和储能拉杆4的上端连接，储能拉杆4的下端连接设有储能弹簧5，储能弹簧5设在助力油室6中，进油口9通过进油管道和助力油室6连通，在进油管道中设有单向阀8，单向阀8也和另一储能弹簧5连接。

本实用新型直接喷射燃油式电子控制助力器的工作过程是这样的：如图2所示，配合参阅图1，其中图号10为本实用新型助力器；当发动机的气缸20处于吸气冲程时，气室2的压力低于电动油泵14施加的压力，电动油泵14通过油管12和油压调节器11使燃油推开单向阀8进入助力油室6，并推动膜片3向助力气室2方向运动，通过拉杆4把弹簧5拉紧，直到弹簧5压力和油泵油压相等；这时油泵的油压就储存到弹簧上。当发动机气缸20处于压缩冲程时，由于气室2通过管道17和气缸相通，当气缸的压力升高时，气缸20压力通过管道17和膜片3对助力油室6里的油加压，当助力油室6里的油压高于油泵油的压力时，单向阀8关闭，使油室里的燃油无法倒流回油泵。而油泵的燃油通过油压调节器11和回油管道13流回油箱15；当活塞21压缩到顶点时，油室6里的油压就等于气缸20的压力和弹簧5的拉力之和。电喷嘴18安装在气缸盖上，其出口的一端和气缸20相通，另一端通过油管19和油室6相通；电子单元16控制连接电喷嘴18，当电喷嘴18向气缸20喷油时，因为气缸20里的压力通过气管道17和膜片3加于油室，而弹簧储存的油泵的油压通过膜片3也加到油室里，油室里的总油压等于气缸20里的压力加上油泵油压；电喷嘴18的出油端承受的气缸压力和通过气管道17、膜片3的油室压力相互抵消，所以电喷嘴18利用存于弹簧上油泵的油压即可向气缸喷油，从而用低于气缸20里的压力的电动油泵油压即可向高压的气缸直接喷油，达到助力的目的。下一个进气冲程时和上述的情况一样，又开始一个工作循环。

综上所述，是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。