[实用新型]拖拉机排气消声器

说明书

本实用新型涉及一种噪声控制装置，具体说涉及一种拖拉机的排气消声器。

随着环保要求越来越高，对拖拉机的噪声指标提出了更高的要求，具体说，例如国家要求由原来的C类上升为A类；对轮式拖拉机而言，按JB/T50092-1997规定：动态环境噪声为合格品＜＝86dB(A)，一等品＜＝85dB(A)，优等品；轮式拖拉机带简易驾驶室和不带驾驶室的驾驶员耳旁噪声为合格品＜＝95dB(A)，一等品＜＝94dB(A)，优等品＜＝93dB(A)；而轮式拖拉机带驾驶室的驾驶员耳旁噪声为合格品、一等品和优等品均为＜＝90dB(A)。目前的轮式拖拉机的耳旁噪声基本上都未达到现有噪声法规的要求，这就严重影响到拖拉机产品的销路和出口以及产品的质量声誉。检测结果表明拖拉机进排气噪声是拖拉机的主要噪声源之一，尤其是排气噪声的大小不仅影响拖拉机的动态环境噪声的大小，而且还直接影响拖拉机的驾驶员耳旁噪声的大小。大量的整机噪声试验结果表明：只有改进拖拉机的进排气消声系统才是降低拖拉机整机噪声的有效途径，而采用其它降噪方法不仅成本高，而且收效甚微。但现有的拖拉机排气消声器的效果并不理想，其一般结构是内设有两块椭圆形的挡板将其内部分为三腔，椭圆形挡板与壳体之间存在较大的空隙，各单腔之间通过隔板与壳体之间的间隙通气，消声器内部仅有进气多孔管、排气多孔管，进气多孔管和排气多孔管是通过管上所开的小孔与消声器的第二腔相通，进气多孔管和排气多孔管的管端分别安装有多孔挡板，以及排气尾管上装有一个可绕轴摆动的防雨盖。试验结果表明：这样的消声器存在许多通过频率噪声，即对这些频率噪声不起作用，而且排气尾管上的防雨盖还会产生附加噪声，从而降低其消声能力；另外，由于腔与腔之间未严格分隔，多孔进排气管插入消声器内较深，从而增加排气阻力，增大了发动机功率损失。

因此，本实用新型的目的是提供一种具有良好降噪效果的拖拉机排气消声器，有效地降低拖拉机耳旁噪声以符合环保法规的要求。

为实现上述目的，本实用新型提供了一改进的排气消声器，它包括：一壳体；同轴线地设置在所述壳体的内腔中的一进气多孔管和一排气多孔管，所述的进气多孔管的出口端与所述排气多孔管的进口端间隔相对；分别套设在所述进气多孔管的出口端和所述排气多孔管的进口端上的多孔挡板；与所述进气多孔管的进口端相连接的连接管和固定连接在连接管端上的连接法兰；与所述轴线垂直布置固定在所述壳体内壁上的多块隔板，它们将壳体的内部分隔成多个内腔，所述进气多孔管和排气多孔管穿过相应隔板并由它们固定在壳体的内腔中；其特点是，还包括：与所述进气多孔管和所述排气多孔管相平行地布置并且轴向错开的第一和第二通气管，各通气管分别穿设并固定在相应的隔板上；以及弯曲形的排气尾管。

本实用新型的进一步特点是：设置在壳体内的所述隔板的数目为四个，以将壳体内部分隔成五个内腔；所述进气多孔管通过其中的第一、第二和第三腔，并通过管壁上的相应径向小孔与第二和第三腔连通；所述排气多孔管通过其中的第三、第四和第五腔，并通过管壁上的相应径向小孔与第三和第四腔连通；所述第一通气管通过壳体的第一、二、三、四腔，并与第一、二、四腔连通；所述第二通气管通过壳体的第二、三、四、五腔并与其中的第二、四、五腔连通。

采用本实用新型的上述技术方案，由于在排气消声器壳体内腔增设了两根轴向错开、分别连通不同数目内腔的通气管、弯曲的排气尾管，并通过优化确定了所有管的位置、小孔的位置以及小孔的数目，因此有效地解决了现有排气消声器消声量不足和对发动机功率损失较大的问题；由于采用本实用新型的排气消声器，可有效地降低拖拉机的整机噪声。

下面将结合附图对本实用新型一较佳实施例的排气消声器进行具体描述，以便更清楚地理解本实用新型的目的、特点和优点。

图1是本实用新型一较佳实施例的排气消声器的纵剖视图；

图2是沿图1的A-A线所取的剖面图；

图3是沿图1的B-B线所取的剖面图；

图4是沿图1的C-C线所取的剖面图；

图5是沿图1的D-D线所取的剖面图；

图6是沿图1中箭头E方向的向视图；

图7是沿图1中箭头F方向的向视图。