[实用新型]机动车下吸式化油器电热式节油器

说明书

本实用新型涉及一种机动车化油器电热式节油器。

目前市面上各类机动车的化油器，大都是采用上吸式和下吸式以及电子喷油三种类型，对于上、下吸式化油器而言，都是利用空气流速粉碎燃油及以进气支管预热方式将汽油雾化和汽化，由于机动车燃油中各成份的蒸发(汽化)馏出温度不同，汽油10％馏出温度是75～79℃，50％馏出温度是120～145℃，90％及干点馏出温度更高，在机动车由低速突然加速时，由于供油量急剧增加，汽油(特别是50～90％馏出温度在145～205℃之间的重质汽油)来不及充分的雾化和汽化，因此，汽油不能快速地完全燃烧，使发动机的动力达不到机动车所急需的最大功率。为此，市面推出多种电热式节油器，他们的共同不足之处是由于其安装位置不太恰当，其节油效果均不太理想。

为此，本发明人曾设计出一种包括外壳、电热器、接线柱、绝缘装置的机动车化油器电热式节油器(专利号：ZL99212018.7)，可直接安装于汽油发动机化油器主油道中，其节油效果显著、使用方便。但使用中发现：该节油器的电热器部分温度较高、接线柱部分易烧坏、寿命短、对原材料要求高。

本实用新型的目的在于克服本发明人发明的机动车化油器电热式节油器(专利号：ZL99212018.7)存在的上述不足之处，提供一种节油效果显著、结构简单、材料普通、使用方便，接线柱不易烧坏、寿命长、同样功率下效率更高的机动车化油器电热式节油器。

为达上述目的，本实用新型的电热式下吸式节油器仍包括外壳、电热器、接线柱，不同之处在于：所述的电热器为可作为化油器主油道及导热保护管的空心铜管外包缠耐高温绝缘材料后缠绕电阻丝构成，所述的接线柱为实心铜管内开一内螺纹，该实心铜管与作为化油器主油道及导热保护管的空心铜管是连成一体的，其上有两进油孔，电热器两端分别套上绝缘套及空心绝缘瓷管后装入外壳内，电热器与外壳之间充填绝缘材料，电热器定位后，将空心铜管管口反扣压紧空心绝缘瓷管，将作为电热器主油道的空心铜管与外壳紧密连成一体。

使用时，将原化油器中座底部稍加改动，再将本实用新型之节油器安装于汽油发动机化油器主油道中，其接线柱引线与电门开关、化油器上与加速连接机构连接的电开关连接，在需加速时，只要触动加速踏板，即可接通电源使节油器开始工作；由于电热器的作用，使主油道内温度快速升高，通过主油道的燃油经过电热器的加热而使燃油中的大分子快速裂化，再经喉管喷出与高速空气流快速均匀混合，经过进气支管预热而完全汽化，使可燃性混合汽能在汽缸内更快速地完全燃烧，从而达到提高功率，节省燃油和减少空气污染的目的。

且由于所述的接线柱为空心铜管内开一螺牙，通过螺杆螺牙连接，接线柱电阻特小、不发热、长期在冷态下工作、不易烧坏，使用单一材料，可缩小节油器体积、油可从作为化油器主油道及导热保护管的空心铜管中通过，因而，热效率更高，一般可节油20％～30％、增动力10％左右，特别适用于采用下吸式化油器的大货车。

以下，结合附图和实施例对本实用新型之机动车下吸式化油器电热式节油器的技术特征作进一步说明。

图1、图2：机动车下吸式化油器电热式节油器结构示意图。

实施例：

一种机动车下吸式化油器电热式节油器。

如图1所示，该机动车下吸式化油器电热式节油器包括外壳、电热器、接线柱，所述的电热器为可作为化油器主油道及导热保护管的空心铜管5外包缠耐高温绝缘材料6后缠绕电阻丝7构成，所述的接线柱为空心铜管1内开一内螺纹，该空心铜管1与作为化油器主油道及导热保护管的空心铜管5是连成一体的，其上有两进油孔2，电热器左、右两端分别套上绝缘套3及空心绝缘瓷管9后装入圆筒形的外壳4内，电热器与外壳4之间充填绝缘材料8，电热器定位后，将空心铜管5管口反扣压紧空心绝缘瓷管9，将作为电热器主油道的空心铜管5与外壳4紧密连成一体。

所述的空心铜管1和空心铜管5可以是用整条铜棒、管制成，也可以用外径相同而内径不同的铜管分别制作后再连接成一体构成，本实施例中，所述的耐高温绝缘材料6为云母片，所述的绝缘充填材料8采用耐高温的绝缘材料如：石英、绝缘瓷粉或耐火泥类。

本实用新型它还包括一个与接线柱空心铜管1内螺纹连接的螺杆式引线柱(参见图2)，该螺杆式引线柱由依次装配在螺杆10上的电源部分引线插片13、垫片12、绝缘耐油橡胶套垫11构成，导电铜螺杆10上在接线柱空心铜管1内所开内螺纹与接线柱紧密相连。

作为本实用新型的一种变换，也可以用其他连接方式与接线柱空心铜管连接。