[实用新型]内燃机的泄压装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车四冲程内燃机的排气门泄压机构，尤其是内燃机的泄压装置。

目前，常用的内燃机的泄压装置有两大类，一类是内燃机手动泄压装置，另一类是内燃机的自动泄压装置。其中手动泄压装置结构简单，靠操作者控制。在起动时使用者人为控制使进或排气门开启，曲轴运转几周或更长的周期后，再关闭进或排气门，靠曲轴的惯性作用力，起动内燃机。这类人为的控制操纵机构，使操纵复杂化，启动时间增长，不能满足现代生活，更不能适应现代科技发展。另一类自动泄压装置，虽不需用手操作，但当泄压装置发生作用后，泄压装置要回到原来的非工作面时需要摇臂上装置的单向器拨块恢复原位，从而使结构复杂化。

本实用新型的目的是提供一种既能自动回位泄压，又结构简单的内燃机的泄压装置。

本实用新型的具体方案是：一种内燃机的泄压装置，摇臂压接在凸轮轴上，在凸轮轴套装有轴承，其特征在于：在摇臂与轴承之间的凸轮轴段空套有单向器本体；在单向本体的凹坑里安装有单向器滑块，该滑块由压簧卡紧；单向器本体所处的凸轮轴外径小于摇臂所处的凸轮轴外径，摇臂的一端压在单向器滑块上；在单向器滑块凹槽与凸轮轴外径所构成的空腔里装有滚针和弹簧。

采用上述方案结构紧凑、简单，运转灵活、可靠，既不需用手操作，又能完成泄压工作。并能保持最优泄压工作段。

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的A-A剖视图。

如图1、图2所示：本实用新型由轴承1、垫圈2、单向器本体3、单向器滑块4、压簧5、滚针6、弹簧7、摇臂8、凸轮轴9组成。本实用新型的结构特征是：在摇臂8与轴承1之间的凸轮轴9段空套有单向器本体3；在单向本体3的凹坑里安装有单向器滑块4，该滑块4由压簧5卡紧；单向器本体3所处的凸轮轴9外径小于摇臂8所处的凸轮轴9外径，摇臂8的一端压在单向器滑块4上；在单向器滑块4凹槽与凸轮轴9外径所构成的空腔里装有滚针6和弹簧7。

从图2可进一步看到：单向器滑块4的凹槽槽径一头大，一头小；弹簧7位于槽径大的一端。滚针6位于弹簧7的外侧，可在单向器滑块4的凹槽内移动。

本实用新型是这样进行工作的：

1．正转：

当发动机正常运转时，凸轮轴9的旋转方向如图2所示，滚针6受三个力的作用：滚针6的支撑弹簧7的推力，凸轮轴9相对滚针6的旋转摩擦力，滚针6相对滑块4转动的摩擦力。后两种力的合力大于摩擦力时，滚针向槽径大的方向运动。同时滚针6压缩弹簧7，使滚针受到力的平衡。另一方面，单向器滑块4由于受到滚针6的摩擦力，有上升的趋势，但此时的摩擦力的分力远小于摇臂8在此时的预压力，不能使滑块4上升，足以保证发动机正转时工作正常。

2．反转：

当发动机在停机过程中，曲轴在惯性作用下，在压缩上止点附近，有反转的趋势。(此时的反向运转，给整个发动机造成危害)。由于单向器本体3的作用，滚针6受到凸轮轴9的反向圆周力，即滚针6受到摩擦力使滚针在合力的作用下向滚道的槽浅(槽轻小)的方向运动。推动单向器滑块4向上升起，滑块4向上推动摇臂8升起。摇臂8的另一端压缩排气门，从而使气缸压力下降，发动机受到的反向冲击力减小，保护发动机不受损坏。