[实用新型]车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器

说明书

本实用新型涉及一种车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器。

对于各种车辆制动系统用拉线、拉杆的设计，是重要的手段和环节之一。目前由于各种车辆中使用的拉线、拉杆在拉力的作用下，容易产生塑性变形而松动，摩擦副的磨损使制动间隙增大，影响手制动性能的发挥，易对行驶中的车辆和人造成危险。专利号为ZL 942 48882.2的专利，曾解决了此问题，但因其个别零部件结构原故，在制动系统中满足不了拉线、拉杆所需很大拉力的要求。本实用新型主要是解决制动系统中拉线、拉杆在很大拉力工作条件下而设计的。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、性能可靠的，并对制动摩擦副间隙实现了随机自动调整的车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器。

本实用新型的目的是这样实现的：固定架与固定套通过锁紧套的铆接，将卡有回位弹簧C的限位块A放入固定套内，限位套B与固定套焊接。然后将活动套与限位套B＇焊接后插入固定套的对称开口中，再依次将卡有回位弹簧C的限位块A′、垫圈、回位弹簧C＇放入活动套中，再将限位套B″插入固定套端部并与之焊接，防尘套套于活动套外侧，防尘帽盖于活动套顶端。限位块A、A＇的内侧带有可与调节拉杆啮合的齿牙，外侧设有卡放回位弹簧的凹槽，调节拉杆由锁紧套穿入限位块A、A＇的工作部位。

本结构代替了人为对制动摩擦副间隙及拉线、拉杆的松度实现了随机自动调整，可使制动间隙始终保持在最佳工作状态，保证了车辆行驶中的安全、可靠性。本实用新型由于采用上述结构，可适用于承受很大拉力以拉线、拉杆传力的系统，本实用新型适用于自行车、摩托车、汽车等车辆的制动系统。

下面结合附图给出具体实施例，进一步说明本实用新型是如何实现的。

图1：本实用新型整体结构示意图。

图2a、图2b：调节拉杆的主视图和俯视图。

图3a、图3b：锁紧套的主视图和左视图。

图4a、图4b：限位块A、A＇的主视图和左视图。

图5a、图5b：固定套的主视图和右视图。

图6a、图6b：限位套B、B＇、B″的主视图和右视图。

图7a、图7b：回位弹簧的主视图和左视图。

图8a、图8b：活动套的主视图和左视图。

图9a、图9b：改进后调节拉杆的主视图和俯视图。

图10a、图10b：改进后限位块A、A＇的主视图和左视图。

图11a、图11b：改进后固定套的主视图和右视图。

图12a、图12b ：改进后活动套的主视图和左视图。

图13～图21：均为固定套和活动套改为长方形截面或正方形截面后与图3～图12所示各部件相对应的部件结构示意图。

其中：1．调节拉杆，2．固定架，3．锁紧套，4．限位块A，5．固定套，6．限位套B，7．限位块A＇，8．限位套B＇，9．回位弹簧C，10．垫圈，11．回位弹簧C＇，12．限位套B″，13．防尘套，14．活动套，15．防尘帽。

如图1～图8所示，车辆手制动用拉线、拉杆自动调整器是由调节拉杆(1)、固定架(2)、锁紧套(3)、固定套(5)、限位套B(6)、限位套B＇(8)、垫圈(10)、回位弹簧C＇(11)、限位套B″(12)、防尘套(13)、活动套(14)、防尘帽(15)及内侧设有与调节拉杆(1)相啮合的牙齿，外侧设有可卡放回位弹簧C(9)的凹槽的限位块A、A＇(4、7)共同构成具体连接为：固定架(2)与固定套(5)通过锁紧套(3)铆接，限位套B(6)置于固定套(5)内并与固定套(5)焊接，套有回位弹簧C(9)的限位块A(4)置于固定套(5)和限位套B(6)之中，限位套B＇(8)与活动套(14)焊接后，插入固定套(5)的对称开口中，套有回位弹簧C(9)的限位块A＇(7)、垫圈(10)、回位弹簧C＇(11)依次置于限位套B＇(8)及活动套(14)内，限位套B″(12)套于固定套(5)内，回位弹簧C＇(11)的外侧，并与固定套(5)的端部焊接，防尘套(13)套于活动套(14)的外侧，防尘帽(15)盖于活动套(14)的顶端，调节拉杆(1)由锁紧套(3)穿入限位块A、A′(4、7)的工作部位。

如图9所示：调节拉杆(1)的光滑部分可制成罗纹结构或缩短并在中间打孔。

如图10所示：限位块A、A＇(4、7)内侧的牙齿至少有两个。

如图11所示：固定套(5)的顶端可设有代替限位套B″(12)的卡脚，并免去焊接。

如图12所示：活动套(14)的顶端还可为圆形。

如图13～图21所示：固定套(5)和活动套(14)的截面可为圆形截面、长方形截面或方形截面，相关件也可制成与其对应的型状。