[实用新型]具有避震单元的滑板车后轮组

说明书

本实用新型属于运动器械部件，特别是一种具有避震单元的滑板车后轮组。

由于滑板车具有轻便性，故于目前十分盛行，广受大众表睐。如图6所示，于习用的滑板车车体后段底部设有枢接架，且藉由该枢接架连接成独立的后车轮，车体下另设有挡靠后车轮轴杆的挡块，该挡块可设成具减缓震性的弹性体，使用时可在后车轮处形成承负重压的避震效果。

习用的滑板车虽具有避震措施，然而，该挡块系直立置于枢接架与车体之间，使得车体与枢接架具有一定的距离，令该滑板车的高度相对提高，方可具有足够的空间供挡块上下压缩以利于避震。然而由于具避震结构的滑板车车体较一般滑板车高，使得其整体稳定性不佳，易于滑行时因重心不稳而容易摔倒，尤其于滑板车转弯时，更为显著。

本实用新型的目的是提供一种不会增加滑板车车体高度、使滑板车整体稳定性高、使用性能好的具有避震单元的滑板车后轮组。

本实用新型包括避震单元、后轮架、后轮及刹车盖；避震单元包括拉杆、弹簧及定位座；拉杆为端部成型中空套环的杆体，其另一端固结抵止块；弹簧及定位座依序套设于拉杆上，并令弹簧抵顶于定位座与拉杆的抵止块之间；定位座上设有定位螺孔；后轮及刹车盖枢设于后轮架上，避震单元与后轮架相互枢接并枢设于滑板车主架板后端。

由于本实用新型包括避震单元、后轮架、后轮及刹车盖；避震单元包括拉杆、弹簧及定位座；拉杆为端部成型中空套环的杆体，其另一端固结抵止块；弹簧及定位座依序套设于拉杆上，并令弹簧抵顶于定位座与拉杆的抵止块之间；定位座上设有定位螺孔；后轮及刹车盖枢设于后轮架上，避震单元与后轮架相互枢接并枢设于滑板车主架板后端。组装时，将避震单元的拉杆与后轮架枢接，并将后轮架枢接于滑板车主架板末端及将避震单元的定位座枢设于主架板下方；当组设有本实用新型的滑板车滑行至颠簸路面时，后轮架系可以其与主架板枢接的枢点相对主架板弯折倾斜，使得枢设于后轮架上的拉杆可随后轮架的倾斜度大小而以其端部的抵止块相对压缩弹簧，藉以吸收震动能量以利于减少滑行时的震动力。不仅不会增加滑板车车体高度、使滑板车整体稳定性高，而且使用性能好，从而达到本实用新型的目的。

图1、为本实用新型分解结构示意立体图。

图2、为本实用新型组装于滑板车上示意图。

图3、为本实用新型结构示意侧视图。

图4、为本实用新型结构示意俯视图。

图5、为本实用新型动作状态示意图。

图6、为习用的具避震结构滑板结构示意侧视图。

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。

如图1、图2所示，本实用新型包括枢设于滑板车1主架板11后端的避震单元2、枢杆6、轴套5、后轮架3、后轮32及刹车盖33。

滑板车1主架板11底部后端系成型设有穿孔121及枢孔122的凸肋12。

避震单元2包括拉杆21、弹簧22及定位座23。

拉杆21为端部成型中空套环211的杆体，其另一端则固结抵止块212。

定位座23上设有贯通的定位螺孔231。弹簧22及定位座23依序套设于拉杆21上，并令弹簧22抵顶于定位座23与拉杆21的抵止块212之间。

后轮架3一端枢设有后轮31，其另一端延伸成型枢接耳32，该枢接耳32上设有通孔321及枢接孔322，并于架面上开设供弧形刹车盖33枢设的贯孔323。

刹车盖33藉由套设扭力弹簧332并穿设于后轮架3贯孔323内的枢杆331枢设于后轮架3上。

组装时，如图3、图4所示，将轴套5穿设于避震单元2拉杆21端部的套环211内，并配合枢杆6及扣环61穿结而将避震单元2枢设于后轮架3枢接耳32的通孔321上，并藉由穿设于后轮架3枢接孔322及滑板车1主架板11底部后端凸肋12枢孔122内的枢杆6将后轮架3枢接于滑板车1主架板11末端，并藉由穿过滑板车1主架板11底部后端凸肋12穿孔121并螺装于避震单元2定位座23定位螺孔231内的螺栓4将定位座23枢设于主架板11下方，便构成本实用新型。

如图5所示，当组设有本实用新型的滑板车1滑行至颠簸路面时，后轮架3系可以其与主架板11枢接的枢杆6为枢点相对主架板11弯折倾斜，使得枢设于后轮架3上的拉杆21可随后轮架3的倾斜度大小而以其端部的抵止块212相对压缩弹簧22，藉以吸收震动能量以利于减少滑行时的震动力。

当滑板车1刹车时，系踩踏刹车盖33周面，即可令刹车盖33与后轮架3的后轮31产生摩擦阻力，藉以制止后轮31减速慢行。于踩踏刹车盖33后，由于枢接刹车盖33的枢杆331套设有扭力弹簧332，故当放松刹车盖33时，使刹车盖33藉由扭力弹簧332的回复力而自动复归原位。