[实用新型]机油冷却器

说明书

本实用新型涉及一种安装在柴油发动机车油底壳上的机油冷却器。

柴油机动车发动机各摩擦部分润滑状态良好，对保证柴油发动机安全可靠而经久的正常工作，起着非常决定性的作用。但由于发动机各摩擦部分在工作时产生大量热量，致使发动机机油温度过高，进而使润滑机油浓度变稀，严重降低了对发动机润滑和保护作用；另外还会导致发动机密封不良，动力降低，同时机油内产生积碳过多，因而润滑性能也降低，摩擦部件热量无法排出，使摩擦面膨胀系数加大，可导致发动机提前老化。目前，国内外为了解决柴油发动机润滑系统这一矛盾，大都采用在机油内添加抗摩剂或者减摩剂来实现。但由于其价格昂贵，成本高，更重要的是还不能充分解决这个难题，并且会产生积碳过快的作用。另外也有在发动机机油泵后加装散温器，通过油泵输出口加装散温器，使机油降温后供入摩擦表面润滑。由于机油过稀，油泵压力不足，再加上散温器，机油温度降低后，机油浓度增加，机油管路加长，流动性降低，阻力加大，使发动机达不到需要润滑之目的。

本实用新型的目的在于提供一种可有效冷却发动机润滑后的机油、保证发动机有足够平稳的机油压力和浓度、降低机油内碳化速度、降低燃油量、延长发动机使用寿命的机油冷却器。

本实用新型的目的可通过如下措施来实现：

一种机油冷却器，含有外壳等，内置机油导流板和散热板，散热板之间以及散热板和机油导流板之间构成机油通道，散热板内设有通风孔道，通风孔道与通过风管与风斗相通，外壳内设有集滤器，集滤器与机油泵相连，外壳内机油液面设有机油温度感应器等，机油温度感应器与安装在发动机主油道上的机油压力感应器分别通过电磁阀和风斗内的风扇连接为自动控制电路。所述的机油冷却器内设集滤器的下端设有磁性板；机油通道和通风孔道所成的角度为直角；机油通道为多路并联设置。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

本实用新型一改传动机油冷却方式，是将发动机润滑油的机油在进入机油泵前冷却的机油冷却器，并将机油控制为多路回旋流动循环，并通过散热板内通风孔道由风扇吸入空气将高温机油散热，达到降温的目的；并设有温度感应器和压力感应器，在机油压力不足时，可使机油强制降温，实现自动控制机油的正常工作温度和过工作压力，并通过集滤器下端的磁性板将机油内铁屑吸引，使机油内得以净化，保持其润滑性能，进而延长发动机的使用寿命。

本实用新型的结构以下附图予以给出：

图1为本实用新型的结构示意图

1-外壳2-磁性板3-机油出口4-集滤器5-散热板6-隔挡

7-温度感应器8-机油进口9-机油导流板10-机油通道

11-通风孔道

图2为本实用新型的电路连接示意图

图3为本实用新型的侧面示意图

12-风斗13-通风管

本实用新型还将结合实施例作进一步评述：

参照附图1和3，一种机油冷却器，含有外壳1等，内置机油导流板9和散热板5，散热板5之间以及散热板5和机油导流板9之间构成机油通道10，散热板5内设有通风孔道11，通风孔道11与通风管13与风斗12相通，外壳1内设有集滤器4，集滤器4与机油泵相连，外壳1内机油液面下设有机油温度感应器7等，机油温度感应器7与安装在发动机主油道上的机油压力感应器分别通过电磁阀和风斗12内的风扇连接为自动控制电路；机油冷却器内设集滤器4的下端设有磁性板2，机油通道10和通风孔道11所成的角度为直角，机油通道10为多路并联设置。参照附图2，R₁为机油温度感应器，K₁、K₂为电磁阀，R₂为机油压力感应器，P为风扇，L₁、L₂为指示灯；当温度大于设定高温(60℃)时，R₁工作，和风扇P一档相连的电磁阀K₁闭合， L₁亮，风扇P在一档开始工作；当发动机机油压力低于设定非正常工作压力(3Kpa)时，R₂工作，和风扇P二档相连的电磁阀K₂闭合，L₂亮，风扇P则在二档开始工作。

其工作原理过程如下：当发动机摩擦表面的高温机油坠落进入本实用新型后，机油导流板9将其以多路方式由机油进口8导入机油通道10，此时热量将由散热板5传入通风孔道11，再随风斗12通过通风管13产生的气流排出；机油到达机油出口3由集滤器4汇集进入机油泵，且可由磁性板2吸附机油内铁屑，予以净化；当温度大于设定高温度(60℃)时，风斗12内的风扇在一档开始工作；当发动机机油压力低于设定非正常工作压力(3KPa)时，风斗12内的风扇在二档开始工作，可使机油强制降温，增大压力，如此往复循环，这样即保证了发动机工作用机油的温度和压力，从而也就保证了发动机的正常工作。