[实用新型]焦炭运输专用车

说明书

本发明涉及铁路货车敞车，更具体地讲，涉及铁路货车敞车的车体内长、车体内高、车辆定距及容积等。

近年来，铁路运输部门的装运实践表明，由于主型敞车的容积有限，在装运焦炭等比重较轻货物时，只能装载45t左右，造成轴重的浪费。为了能在额定载重以内尽量多装，不少用户采用加装竹围栏的办法提高装载容积，这样，不仅给用户增加了额外费用，同时，也会给铁路运输带来安全隐患。另外，由于主型敞车内长仅为12490mm，不适用于装运12500mm到12990mm的定尺寸料，如钢轨、木材等，往往在装运这些货物时，都需事先切掉一些料头，造成不必要的浪费，特别是在列车口岸换装时，更是受到很大限制。

本发明是在充分考虑上述实际情况的基础上，而设计的一种铁路新型敞车，具有车体内长较长，内高较高，容积较大，两转向架间距较为合理的特点，且在车体的侧墙上增开了一排容积孔和加设了一门上框组成。

本发明将车体内长增加为13000mm的目的是为了适应装运12500mm至12990mm的定尺寸货物，如钢轨、木材，减少装运时切掉料头的浪费。

本发明将车体内长增加为2450mm的目的是减少装运木材等货物时的兜头拉牵捆绑成本。

本发明增加车体内长和车体内高的又一目的在于增大了车体的容积近18m³，从而提高车辆装运比重较轻货物如焦炭等的装载能力，基本达到车辆额定载重。

本发明将两转向架间距定为9210mm的目的在于，改善车辆的运行品质。

本发明在车体两侧侧墙上开设一排容积孔的目的在于装运煤炭等比重较大货物时，其装载高度不能超过此容积孔的下边缘，否则就会超载。

通过说明书、附图及权利要求书，结合附图对本发明的目的、特点有更清楚的了解，附图中：

图1是上述类型敞车的主视图；

图2是侧墙上开设容积孔的示意图；

图3是门上框组成示意图。

图1中示出了新型敞车的基本结构。如图，转向架(2)、车钩缓冲装置(7)、侧开门组成(6)和下侧门组成(5)等为普通车辆配件。端墙组成(1)比普通敞车高400mm；侧墙组成(3)比普通敞车高400mm、长510mm；底架组成(4)比普通敞车长510mm；两转向架间距比普通敞车长510mm；车体容积比普通车体容积大18m³。

图2中，8为容积孔，9为门上框组成。