[实用新型]平衡减振座椅

说明书

本实用新型涉及一种车辆使用的机械式平衡减振座椅。

在本实用新型提出以前，市场上有两种同类产品，一种是技术含量较高的气囊、液压式减振座椅，另一类是机械式减振座椅。

气囊、液压式减振座椅技术含量高，生产成本也高，因我国汽车行业状况而市场很小，现无厂家生产。该产品只在进口汽车中使用。机械式减振座椅，是我国八十年代引进奥地利的斯太尔重型汽车上使用的座椅，以原装座椅的生产减振装置单列开发的减振座椅。如西安生产的“华泰”座椅，主要供国内的重型车辆、高档大客车、工程机械使用。一些小厂根据这种座椅仿制一些产品进入市场。总之，这种产品工艺、技术过时，减振效果欠佳。

本实用新型的目的在于提出一种减振效果好，结构简单，成本低廉的平衡式减振座椅。

本实用新型的目的可以通过以下技术措施来实现。

本实用新型包括有上框架、下框架、十字剪形臂、坐垫和靠背等组成，在下框架的中部安装有轴承座，轴承座通过支点轴两边安装有杠杆板，杠杆板的一端(支臂)通过支臂轴连接主弹簧，主弹簧的另一端固定在下框架上，上框架的下部安装有调节丝杆，调整轨道通过横梁固定在上框架的下部，调节丝杆上套装有沿螺纹方向运动的调节轴，调节轴的两端安装有运动轮和调节轮，运动轮同杠杆板上端(力臂)滑动相连，调节轮同调整轨道滑动相连。

上述的主弹簧有两个，分别安装在支臂轴的两端，主弹簧的另一端连接在下框架上。上框架上有同坐垫、靠背相连的安装孔。下框架上安装有限位块。下框架通过螺杆同机动车上的座椅联体相连并固定。

本实用新型的工作原理是这样的。要使减振装置减振效果好，必须减少产生振动的因素，减少产生振动的能量、频率、振幅，以达到减振的目的。下框架固定在车的座椅联体上，人体的重力通过坐垫传递到上框架上。十字剪形臂因受力使上框架向下运动，上框架与下框架之间的距离将缩短。重力通过上框架、传递调整轴，再传递到杠杆板(力臂)上。由于在杠杆板的下端(支臂)的支臂轴上连接有主弹簧，受到弹簧的拉力作用，将抵消向下的重力，以取得平衡。反之，如果人体向上运动，分布在上框架上的重力将减少，同样由于主弹簧的拉力作用，使上框架向上运动，并达到一种平衡，使坐垫始终与人体接触，减少人体向下的冲击力量，使坐垫达到一种动态平衡状态。具体情况参见说明书附图1、图2、图3。图中，GK(H)段是杠杆的力臂段，GL段是支臂段，G是支点，EF段是调整行程，图2是一般状态，图1是重力减少的情况，图3是重力增加的状态。从图中可以看出，由于调整轴的位置K点的位置随着重力的改变而发生变化，重力增加时，力臂缩短，支臂不变，主弹簧受到的拉力增大；重力减少时，力臂加长，支臂不变，主弹簧受到的拉力减少。这两种状态及一般状态下，坐垫始终处于一种平衡状态，从而达到减振的目的。通过调整手轮，使K点的位置改变，达到在不同体重人员的情况下平衡主弹簧的拉力。

本实用新型同已有技术相比具有如下优点：

1．它打破了传统设计，不采用阻尼器，结构简单，可以减少故障，不需要维护、保养，可靠性高，延长了座椅的使用寿命。

2．座椅采用平衡式设计，减振性能好，座椅舒适，安全性能好。

3．由于结构简单，它的制造、生产成本低。

4．重量调整手轮操作方便，轻松，可以在45—95 KG内范围调整，整机高度低，通过技术参数的调整，适用范围更广。

本实用新型的附图说明：

图1、图2、图3．本实用新型的力学原理图。

图4．本实用新型中减振装置的侧视图。

图5．本实用新型中减振装置的俯视图。

图6．本实用新型中减振装置的正视图。

图7．本实用新型中减振装置的侧面剖视图。

图8．本实用新型调整部分的局部侧视图。

图9．本实用新型调整部分的局部俯视图。

图10．本实用新型的正视图。

图11．本实用新型的侧视图。

本实用新型的实施例。