[实用新型]柴油机燃料供给系的防止飞车装置

说明书

本实用新型涉及一种防止柴油机飞车装置。

柴油机飞车故障是东风4型内燃机车在运行中易发生的顽症之一。柴油机发生飞车的原因是多种多样的，主要发生在柴油机高速大负荷时突然卸载、运行中甩缸不当等原因造成的供油拉杆或齿条、以及联合调节器故障等时候。为防止飞车的发生，柴油机上设有超速停机装置。当柴油机转速达到设定极限时(1120-1150r/min)，极限停车装置工作，即通过传动杠杆系统的横轴及左、右供油拉杆，把各油缸喷油泵供油齿条全部推向停油位，使柴油机因无燃油供应而停机。机车本身虽设有一套极限保护装置，但由于个别缸供油齿条或供油拉杆卡死而不能将供油拉杆及齿条推向停油位造成飞车。为尽快排除燃油管路里的剩余燃油使柴油机停机，乘务员应根据处理故障的有关规定，及时关闭燃油泵、打开燃油放气阀。但经实践证明，这种方法对防止柴油机飞车没有效果。因为燃油管路里的剩余燃油由于负压不能排出。实际上，在关闭燃油泵打开燃油放气阀的情况下，柴油机仍可空转很长时间，也就是说，这些剩余燃油就足以使柴油机转速飞升、导致飞车，并能高速运转很长一段时间，加重了飞车的故障损失。

本实用新型的目的在于：提供一种当柴油机超速时可迅速排空燃油管路内的剩余燃油的柴油和燃料供给系的防止飞车装置。

实现上述目的的技术解决方案是这样的。

柴油机燃料供给系的防止飞车装置，包括油箱、柴油粗虑器、柴油精虑器、喷油泵、燃油总管和风路支管等，其特征在于：

A、在柴油精虑器出油口外部的燃油总管与机车总风缸外部的风路支管之间设有一风管6，风管6中部设有储风缸5，与燃油总管连通一侧的风管6上依次设有逆止阀3、截止阀2和电控阀4，与风路支管连通一侧的风管6上依次设有截止阀2、逆止阀3；

B、在柴油喷油泵的另一侧的燃油总管上设有一排油管7，排油管7上依次设有截止阀2和电控阀4。

本实用新型具有几方面的优点：

一、本实用新型的装置，弥补了机车原有极限装置的不足，能在各种情况下，准确地判断柴油机的超速，有效、可靠的防止柴油机飞车事故的发生。

二、使用本装置，还能自动泵润滑油对柴油机进行保护。

三、本装置设有语音提示和全自动的复位功能，不至造成乘务员的误判，无需乘务员特殊操作。并具有试验和紧急的功能，在柴油机发生飞车预兆时，乘务员可优先使用本装置的紧急按钮确保柴油机停机。

四、本装置安装简单，动作可靠，维护方便，成本低，经简单改装后即可适用于各型机车，具有良好的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为本实用新型控制系统框图。

下结合附图，通过非限定实施例对本实用新型作进一步地说明。

由图1可见，该柴油机燃料供给系统的防止飞车装置包括油箱、柴油粗虑器、柴油精虑器13、喷油泵11、燃油总管12、燃油限压阀14、机车总风缸10、风路支管9和机车保安阀8等。

在柴油精虑器13出油口外部的燃油总管12与机车总风缸10外部的风路支管9之间通过三通管1安装着一风管6，风管6中部安装着与其连通的储风缸5，储风缸5外部的左侧风管6上依次安装着进风电控阀4、截止阀2和逆止阀3，储风缸5外部的右侧风管6上依次安装着逆止阀3、截止阀2。

在柴油机喷油泵11另一侧的燃油总管12上通过三通管1安装着一排油管7，排油管7上依次安装着截止阀2和排油电控阀4。

下面结合图1、图2对该装置的工作过程进行描述。

当柴油机工作时，转速取样检测装置通过柴油机转速传感器捡取转速信号，经控制装置进行超速判断。若转速超过本装置设定的极限值时驱动电路动作，经执行机构立即关闭机车燃油泵和电磁联锁电源，同时开启图1管路中的两个电控阀4(进风电控阀和排油电控阀)。进风电控阀4的动作使机车总风缸10或储风缸5内的高压空气经风管6进入柴油机燃油总管12，排油电控阀4的动作使柴油机燃油总管12内的余油在高压空气的推动下排出燃油总管进入排油管，从而使柴油机停机，并自动打滑油对柴油机进行保护和语音提示。

其控制装置控制两个电控阀4延时关断，以防止动作后过量消耗风压。风管6中安装的两个逆止阀3的作用分别在于，一个是防止燃油进入风管6，另一个以使储风缸5保持储存压力风以备柴油机启动状态飞车时总风缸10无风压时使用。