[实用新型]滑板车卡扣式收折结构

说明书

本实用新型涉及一种滑板车卡扣式收折结构。

现有技术中，滑板车基本上是一水平形基座上面固定一滑板，基座前端接设一呈直立状的前身杆，前身杆顶端横接水平的握柄，前身杆末端枢装有一滑轮，基座相对于前身杆的另一底端枢设另一滑轮。以双手握住握柄，一脚踩在滑板上，另一脚脚尖踩在地面滑踏，以让滑板车的滑轮滑动移行，踏地的那一脚再顺势站上滑板，站在滑板车上享受滑动的感觉，如此享受反复地滑行、滑踏的乐趣。其中针对滑板车能够方便携带而设计一种收折装置，例如台湾专利公告号377689公告了名称为“滑板车的折叠装置改良”的专利文件，其结构如附图6所示：设置有握把的前首管[80]前端下侧枢设于一滑板一端的连接座[90]中，该连结座[90]为“”形，连结座[90]两侧为供挡柱[83]横向移动而各设一道弧形轨槽[91]，使挡柱[83]两端穿设于连结座[90]的弧形轨槽[91]内，弧形轨槽[91]的两端系延伸一段直线朝下的挡止槽[92]，前述挡柱[83]于连结座[90]中拉设一拉伸弹簧[95]一端，拉伸弹簧[95]另一端钩在下方的枢柱[85]上，该枢柱[85]用以枢设连结座[90]与前首管[80]，作为前首管[80]收折动作的枢点。因此在打开的常态下，挡柱[83]被卡制在一端挡止槽[92]内定位，限制档柱[83]不会位移到弧形轨槽[91]内。如欲收折，则上拉挡柱[83]以沿挡止槽[92]上移，并伸长拉伸弹簧[95]，让挡柱[83]脱离挡止槽[92]而移到弧形轨槽[91]内，前首管[80]便以枢柱[85]为支点，顺着弧形轨槽[91]滑动，通过拉伸弹簧[95]的反弹作用力，而让挡柱[83]被拉入另一端方向的挡止槽[92]中卡住，即达到前首管[80]相对于滑板收折的目的。虽然上述收折装置确能达到收折作用，但在使用上仍有下列缺点存在：(1)、两限止槽各为收折状态或使用状态的定位点，因此在使用状态下仅有单一定位点，卡制效果有限，尤其限位槽为纵直线状，当拉伸弹簧的弹性疲乏时，便可能出现拉伸弹簧的弹力不足以稳固地将挡柱拉入限止槽内的情况，如果滑板车不慎爬上颠簸路面，便会出现挡柱脱位的危险。(2)、连结座为“”形座，连结座两侧面上开设有弧形轨槽以及两限止槽，前首管下端伸入并隐藏于连结座两侧面之间，易发生安全事故。其中限止槽的窄小状容易让小孩感到好奇，而将小指伸入该限止槽中，由于前首管是隐藏在连结座之内，小孩由连结座外表面不易立即察觉到前首管，所以前首管如不慎被移动而朝弧形轨槽枢移时，前首管本身的刚性及下降重力的速度会旋即切断小指，因此，该收折装置在使用中有不安全的因素。

本实用新型的目的是提供一种滑板车卡扣式收折结构，滑板车在滑板底面安装一能前后推控的控制组，而前首管连接一接臂，接臂该端无论是收折或是使用状态，均是以水平方向卡扣，该卡扣方向与滑板车遇到颠簸路面的冲弹方向相反，使得滑板车无论收折与否均能具有良好的定位性。

本实用新型的技术方案是：一种滑板车卡扣式收折结构，前首管的一端设有接臂，接臂枢接于滑板一端，所述的接臂在前侧贯穿设有一枢孔，接臂的顶面从前首管开始依顺序间隔设一凹入的第一槽、一个收止块、一凹入的第二槽，接臂的下部外侧凹设一定位槽，相邻定位槽的外侧边设有立止块；

有一个与接臂卡扣的控制组，该控制组包含有一能前后弹性移动的推控块、一设置于推控块的底面的导块、一设置于导块的底面并与推控块连动的卡块、与推控块同步位移的快拆，导块比推控块和卡块内缩，使推控块与卡块之间能与立止块或收止块卡扣；

有一个滑板，滑板在底面设有一能固定导块的底座，底座与接臂上的枢孔枢接，靠近接臂处安装有控制组，滑板对应枢接接臂的方向开有一长条形开口，滑板上还开设一供快拆上的轴杆纵穿、横移的长条形滑槽，所述的轴杆依序穿过推控块、导块、卡块，并配合螺帽固定末端。

本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、滑板车无论是在收折或是使用状态，都是透过控制组的推控块与卡块夹置前首管的收止块或是立止块，由于该水平方向的卡扣定位作用，以及快拆穿过推控块的贯孔而与弹簧保持间隔，因此可以有效地嵌制前首管不当枢转，并且该水平卡扣方向与滑板车骑行于颠簸路面而造成上弹的方向相反，所以卡扣不会轻易脱位，加上推控块与卡块双面夹制的效果，更能确保卡扣的定位作用。

(2)、控制卡扣效果的控制组隐设于滑板底下的底座内，且第一、二槽为开放状，不会有空间让小孩的手指伸入甚至卡住，安全性好。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的描述：

附图1为本实用新型的元件立体分解图；

附图2为本实用新型的立体外观图；