[实用新型]防滑链松紧自动调节器

说明书

本实用新型涉及一种轮胎防滑链自动调节松紧装置。

在雨雪天，尤其在冰雪天，为防止机动车车轮打滑，一般在车辆的轮胎外设置防滑链，现有的防滑链收紧装置，一般采用弹簧、多根橡胶带、胶带交叉捆扎连接，或用单件橡胶挂钩连接。前者装卸繁琐不便，后者收紧效果不佳。中国专利已公开的“汽车防滑链松紧自动调节装置”(专利号：96239631.1)，尽管能使防滑链松紧自动调节，但存在加工零件多、装卸繁琐、操作不便等缺点，而且上述松紧自动调节装置体积小了，不能起作用。调节装置体积大了，在车轮外侧不安全，并会有噪音，实用性能比较差。

本实用新型的目的是为了克服现有防滑链收紧技术的不足，而提供的一种加工制造工艺简单、装配防滑链快速方便的防滑链松紧自动调节器。

本实用新型的目的是这样实现的，一种防滑链松紧自动调节器，其特点，包括：主挂钩和与主挂钩连接的至少两个副挂钩；所述的主挂钩由主体和设在主体下端点的主钩构成；所述的各副挂钩由分支和设在分支上端点的副钩组成；所述的主体和各分支由弹性材料构成。

上述防滑链松紧自动调节器，其中，所述的副挂钩为两个，与主挂钩呈Y形连为一体。

上述防滑链松紧自动调节器，其中，所述的副挂钩为多个，呈小于180度的扇形分布与主挂钩连为一体。

上述防滑链松紧自动调节器，其中，所述的各副挂钩的分支由弹簧构成，其上端设有副钩，下端设有与主体连接的连接扣。

上述防滑链松紧自动调节器，其中，所述的主挂钩的主钩镶嵌在主体下端。

上述防滑链松紧自动调节器，其中，所述的副挂钩的副钩分别镶嵌在分支上端。

上述防滑链松紧自动调节器，其中，所述的主挂钩的主体下端设有钩孔，所述的主钩穿设在该钩孔内。

上述防滑链松紧自动调节器，其中，所述的各副挂钩的分支的上端设有钩孔，所述的副钩穿设在该钩孔内。

上述防滑链松紧自动调节器，其中，所述的主挂钩的主体为圈状，所述的主钩套设在该圈上，所述的副挂钩的下端也套设在该圈上。

上述防滑链松紧自动调节器，其中，所述的主体是呈倒等腰三角形的连接块，其下端顶角设有一个用以设置主钩的挂孔，其底边等距离设有至少两个用以设置副挂钩的连接扣的挂孔。

上述防滑链松紧自动调节器，其中，所述的各副挂钩的下端设有连接扣，并分别通过各自的连接扣与主挂钩的主体连接。

由于本实用新型采用了以上的结构，由主挂钩和至少两个副挂钩组成，使用时，将本防滑链松紧自动调节器主挂钩与轮胎外的的防滑链收紧链的末端连接，并将副挂钩分别挂在防滑链的侧链上，(根据设置副挂钩的多少，合理分布挂钩点)。因主挂钩和各副挂钩具有适应防滑链松紧的弹性强度，所以轮胎上的防滑链始终与轮胎紧密贴合，能随着车辆的颠簸，负重的变化而保持良好的收紧性能。

本实用新型的具体结构由以上的实施例及其附图进一步给出。

图1是本实用新型实施例之一的结构的主视图。

图2是上述实施例的侧视图。

图3是上述实施例的使用状态结构原理图。

图4是本实用新型实施例之二的结构的主视图。

图5是上述实施例的侧视图。

图6是本实用新型实施例之三的结构的主视图。

图7是上述实施例的侧视图。

图8是本实用新型实施例之四的结构的主视图。

图9是上述实施例的侧视图。

图10是本实用新型实施例之五的结构的主视图。

图11是上述实施例的侧视图。

图12是本实用新型实施例之六的结构的主视图。

图13是上述实施例的侧视图。

图14是本实用新型实施例之七的结构的主视图。

图15是上述实施例的侧视图。

图16是本实用新型实施例之八的结构的主视图。

图17是上述实施例的侧视图。

图18是本实用新型实施例之九的结构的主视图。

请参阅附图。

图1是本实用新型实施例之一的结构主视图，图2是其侧视图。本实用新型防滑链松紧自动调节器，包括：主挂钩和与主挂钩连接的至少两个副挂钩；根据轮胎大小和防滑链性能需要，副挂钩可设置2个以上，如图1中的实线部分所示为2个，图1中虚线部分与实线部分的组合表示副挂钩可设置2个以上。为便于阐述，本实施例至实施例之八均以设置2个副挂钩为例说明。主挂钩由主体2和设在主体下端点的主钩1构成；各副挂钩(本实施例为2个)由分支3、6和设在分支上端点的副钩组成4、5组成。所述的主体和各分支由弹性材料例如橡胶材料构成。