[实用新型]机油冷却装置

说明书

本实用新型属于内燃机冷却辅助装置，特别是一种机油冷却装置。

机油主要是附着于机件表面，提供机件间相互的润滑作用，若机油温度超过其工作温度。将导致黏性降低，不但会造成机件间的磨损，更进一步将导致机件间因摩擦而产生高温，使发动机过热造成损坏。因此适当地维持机油温度将使发动机能正常运转的条件。除了机油温度降低外，纯净的机油亦是维持发动机正常运转的条件。由于机件间的运转，不可避免地将产生许多种杂质，如粉状金属屑、粉尘及燃烧不完全的积碳等。一般的内燃机皆设计有过滤装置，例如使用滤网、滤纸等过滤杂质或使用离心方式分离杂质，然后在一定的运行里程后，将机油泄出，并更换新机油，以确保机油的品质。目前机车用四行程发动机，大部分使用金属滤网来过滤机油中的杂质，少部分使用滤纸来过滤机油中的杂质。而汽车用发动机则普遍使用滤纸式机油过滤器，其主要原因为滤纸式过滤器能有效地将机油中的积碳过滤出来，而金属网及离心式分离器则只能过滤较大或较重的金属，对于溶解于机油内的积碳则无法有效过滤。

然而，传统曲轴箱的结构仅考虑到机油的初步过滤及循环润滑，并没有考虑额外的机油冷却，若以外部空气对于曲轴箱外壳的气冷式散热，其内部机件持续转动的运转状态下，实际上只能避免温度过热，并无法达到有效的散热效果。因此，额外针对机油冷却的装置，将是提升各机件润滑效果最直接的方法，也是延长机件使用寿命的迫切需要。

本实用新型的目的是提供一种能冷却及二次过滤机油以维持发动机正常动转、延长各机件使用寿命的机油冷却装置。

本实用新型为设有导入口、导出口的机壳；机壳由导热性材质制成，其外表面间隔形成若干凸出的散热鳍片，其内部设有全面域盘绕的冷却流道，冷却流道两端分别接通导入口及导出口。

其中：

机壳由上、下机壳组接而成，冷却流道设置于下机壳顶面。

冷却流道末段与导出口之间装设有对机油二次过滤的过滤器。

过滤器包括设于下机壳冷却流道一端的环状基槽、垂直向上凸设于基槽中央的心管及旋锁于心管上的滤罐。

导入口及导出口分别组接有与机车曲轴箱泵室及内部接通的导管。

机壳系以铝合金材质制成。

由于本实用新型为设有导入口、导出口的机壳；机壳由导热性材质制成，其外表面间隔形成若干凸出的散热鳍片，其内部设有全面域盘绕的冷却流道，冷却流道两端分别接通导入口及导出口。运作时，以泵将机油经导入口导入机壳内的冷却流道，藉由机壳外表面的若干散热鳍片增加散热面积，并通过外部空气热交换，使机油于冷却流道内循环冷却，有效地降低机油的温度，冷却降温的机油经冷却流道导出口导入曲轴箱的油路，对曲轴箱内的机件润滑。使机油保持适当的黏稠度，以适度附着在各机件表面提供足够的润滑效果，能冷却及二次过滤机油以维持发动机正常动转、延长各机件使用寿命，从而达到本实用新型的目的。

图1、为本实用新型分解结构示意立体图。

图2、为本实用新型结构示意立体图。

图3、为本实用新型结构示意正视图。

图4、为本实用新型使用状态示意图。

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。

如图1、图2所示，本实用新型包括上机壳1、下机壳2、止泄环4及过滤器3。

上、下机壳1、2系以铝合金材料制成。其外表面皆间隔形成若干凸出的散热鳍片11、24。下机壳2顶面系设有全面域盘绕的冷却流道22，冷却流道22的一端向外接通导入口21，另一端则接通环状基槽32，基槽32中央设置垂直向上凸出的心管33，心管33中央向下并向外接通导出口23；心管33顶端系供旋锁滤罐31。

基槽32、心管33及滤罐31组成过滤器3。冷却流道22的末端系导通至基槽32，基槽32向上则接通滤罐31的若干滤孔，若干滤孔汇集向中央后可经心管33中央导通至导出口23。上、下机壳1、2相互盖合构成壳体，止泄环4置于上、下机壳1、2之间，以提供相组接的紧密效果。则当利用导入口21提供连接导引机油进入时，机油将可经冷却流道22盘绕导引至基槽32经滤罐31、心管33中央而自导出口23导引出。其中，若干散热鳍片11、24的设置相对可增加上、下机壳1、2表面的散热面积，通过外部空气的热交换，可有效降低冷却流道22内的机油温度。而过滤器3的设置，则系藉以使机油净化更为彻底。