[实用新型]轮胎改良结构

说明书

本实用新型关于一种不需使用内胎、生产成本低廉、安全性高的轮胎改良结构，具体而言，是指一种藉由外胎的胎唇内壁间接设出一层气密的胎壁的方式，组成不需使用内胎的设计，利用该设计可令生产制造轮胎的成本大大降低，且能更增进轮胎结构安全性。

由于社会的生活水平日渐提高，而在汽车、机车与脚踏车等交通工具上的消费力更是惊人，目前一般所见的交通工具轮胎便十分的多样化，但是也由于公共道路的状况十分不佳，所以轮胎是否有较佳的安全性、是否耐用与是否自行DIY检修方便已成为消费者最为重视的特色；因此，如何开发出一种不需使用内胎、生产成本低廉、安全性高的轮胎改良结构，早已变成研发者与制造商最想克服的几个问题，而上术这内容中所呈现的问题也是本发明人研发本实用新型的动机。

传统的轮胎结构，请参阅图1所示，无论其外胎10材质、结构型态是如何，均需在轮圈11与外胎10之间设置一内胎12，在将内胎12充气后，内胎12内便具有一定的压力，具有抗负荷特性及弹性，更使外胎10被一并撑起，并利用内胎12的抗透气性保持一定时间内的压力；此种常用的轮胎结构已在市面上销售、使用许久，但是此种设计在实用性上仍有不足之处，令其功效不彰或产生危险，究其原因乃在于：

其一，传统的轮胎结构因需在轮圈11与外胎10之间设置一内胎12，所以不但内胎12会增加轮胎整体重量，且内胎又需另外携带、保养，更在使用者自行DIY装卸轮胎时，形成工作程序过于复杂不易与内胎12容易在装卸过程中破损的问题，造成一般使用者与维修者的不便；

其二，外胎10与内胎12需分别制造，所以制造厂需有二种不同的模具与生产流线，令制造成本居高不下；另外，由于内胎12是呈环形圆管状，所以内胎12消耗的材料更是无法去除的高价成本；

其三，由于内胎12在外胎10内是保持充气状况，且内胎12在高压破损时会快速爆裂，使外胎10在瞬间失去内压力，而使用者正行驶中的车辆则会陷入十分危险的状况。

对于上述传统轮胎结构的缺点，目前改良趋势都以提高轮胎外胎材质的防破损为诉求，如此改良虽有其功效，但本发明人却不以此为限，且更深入构思更具创意及功效的改良，以期大幅度提升轮胎结构的实用性；历经多次研发、试作后，终于创作出一种不需使用内胎、生产成本低廉、安全性高的轮胎改良结构。

本实用新型的首要目的在于提供一种不需使用内胎的轮胎改良结构，本实用新型是在外胎的胎唇内壁间接设出一层气密的胎壁，并且该胎壁只以二侧缘与外胎的胎唇相接合；运用此种结构，本实用新型可以不需使用内胎，故本实用新型工作程序不会过于复杂不易，且不会在装卸过程中破坏轮胎结构，而整体重量更可减轻。

本实用新型的次要目的在于提供一种生产成本低廉的轮胎改良结构，由于本实用新型不需使用内胎，故生产制造者不需要二种不同的模具与生产流线，令制造成本大为降低；另外，由于内胎是呈片状接设在外胎的胎唇间，所以内胎消耗的材料不高；故本实用新型确保是一种成本低廉、产品竞争力高的轮胎改良结构。

本实用新型的又一目的在于提供一种安全性高的轮胎改良结构，本实用新型在外胎内只有空气而无内胎，且当气密的轮胎在高压时被尖锐物突穿，除外胎会有空隙而缓慢漏气外，该胎壁不会快速爆裂，使外胎会保持一段时间的内压力，而使用者正行驶中的车辆可以平安到达维修地点。

本实用新型的目的是这样实现的：一种轮胎改良结构，主要是由外胎、胎壁与气嘴等构件共同组成，其特征在于：该外胎是一外具胎纹的环状胶质片体，且其截断面概呈Ω字型，在外胎Ω字型二下端缘设有较厚的胎唇；该胎壁，是一具弹性的胶片，且是以二侧边缘与外胎的胎唇相粘密合；该气嘴，是一可供充气、泄气的空气开关，且是密合固设在胎壁上。

综上所述，本实用新型的创新结构设计是为克服常用在装内胎时容易夹伤、且内胎被刺破时会瞬间爆裂的问题；本实用新型解决之道是在外胎的胎唇内壁间接设出一层气密的胎壁，并且该胎壁只以二侧缘与外胎的胎唇相接合；运用此种结构，本实用新型可以发挥不需使用内胎、生产制造成本低廉的特色，而本实用新型因外胎内无易爆裂的内胎而能消除常用内胎被刺破时会瞬间爆裂的问题；故本实用新型确实是一种不需使用内胎、生产成本低廉、安全性高的轮胎改良结构。

有关本实用新型为达成上述目的、所采用的技术，手段及其他功效，现列举一较佳可实施例并配合图式详细说明如后，相信本实用新型的目的、特征及其他优点，当可由之得一深入而具体了解。

图1是常用的实施状况图；

图2是本实用新型硫化完成图；

图3是本实用新型实施状况图。

图号部分