[发明专利]多阀吸气式发动机

说明书

本发明涉及每一个气缸上至少设有2个吸气口的多阀吸气式发动机。

在发动机领域，现有技术中，使吸气口多个化，通过改进各吸气口的形状、尺寸、配置等，提高吸气效率、最大吸气量、涡旋特性等。

本申请人以前也提出过图9、图10所示那样的多阀吸气式发动机(见日本特开平6-288239号公报)。该多阀吸气式发动机，并排设有2个吸气口51、51，将一方吸气口51作为螺旋口，向气缸53内吹出螺旋流，并且，在另一方吸气口52的出口前位置设置凹部54，借助该凹部54使口内的吸气反转后吹出，用它们的总合效果生成、增长气缸内涡旋S。

但是，在另一方吸气口52中存在下述问题。即，由于吸气流与上述凹部54碰撞，所以吸气的流速减缓，吸气效率降低。另外，当吸气阀55的阀开程如实线所示那样小时，吸气口的出口被吸气阀55的阀头部56遮住，所以，吸气被该阀头56导引沿着f1的路线流动。但是，当吸气阀55的阀程如点划线所示那样大时，不被阀头部56遮住，吸气如f2那样的最短路线直线地出来，反而破坏了涡旋S。该倾向在吸气流速高、吸气惯性大的高旋转区尤为显著。

为了解决该问题，特开平10-37751号公报中，揭示了在反涡旋方向的吸气吹出发生时，使吸气阀阀程减小的技术。这样，由于不能发挥吸气口出口本来具的性能，实际上出口面积减小，导致最大吸气量的减少。

因此，已往的吸气口，不是在所有情况下部能得到强的涡旋，并且，要增强涡旋而不牺牲吸气量是困难的。

本发明就是为了改善上述状况而提出的。其目的是提供一种多阀吸气式发动机，其即使在任何状况下都能产生强的涡旋，兼有高水平的吸气量和涡旋。

为达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

多阀吸气式发动机，其特征在于，在气缸内涡旋的上流侧和下流侧，至少设有分别带出口的第1吸气口和第2吸气口，该第1吸气口的出口前面部，指向第2吸气口出口、和位于该出口的第2吸气口轴线方向上流侧位置的气缸内壁之间的区域。

多阀吸气式发动机，其特征在于，在气缸内涡旋的上流侧和下流侧，至少设有分别带出口的第1吸气口和第2吸气口，将该第1吸气口的出口前面部定向为，相对从该位置朝向气缸内的第1吸气口轴线方向，形成90°以上、150°以下的角度。

所述的多阀吸气式发动机，其特征在于，上述第1吸气口具有：与上述出口前面部上流侧相连的中间部、和与该中间部上流侧相连的入口部，上述中间部相对于上述入口部，朝着远离上述第2吸气口的方向呈U字形突出。

所述的多阀吸气式发动机，其特征在于，上述U字形倾斜于与第1吸气口轴线垂直的方向，上述U字形的顶点在气缸中心附近。

所述的多阀吸气式发动机，其特征在于，设上述第1吸气口的入口宽度为W时，上述中间部相对于上述入口部的最大偏置长度为0.5W以上、0.75W以下。

所述的多阀吸气式发动机，其特征在于，上述第1吸气口的内面，沿全长形成为光滑面。

所述的多阀吸气式发动机，其特征在于，上述第1吸气口的出口前面部的断面形状，是在出口径向呈长的扁平状。

所述的多阀吸气式发动机，其特征在于，上述第2吸气口是直形切线口，在其出口附近，将上述第2吸气口收缩，使得在上述第1吸气口的相反侧有通路。

多阀吸气式发动机，其特征在于，在气缸内涡旋的上流侧和下流侧，至少设有分别带出口的第1吸气口和第2吸气口，在该第1吸气口的入口与出口之间，设有弯曲状的中间部，上述出口形成在通过入口上端并与中间部的内角壁相接的直线的下方。

多阀吸气式发动机，其特征在于，在气缸内涡旋的上流侧和下流侧，至少设有分别带出口的第1吸气口和第2吸气口，第2吸气口是直形切线口，并且，在其出口附近，将上述吸气口收缩，使得在第1吸气口的相反侧带有通路。

本发明的多阀吸气式发动机，其特征在于，在气缸内涡旋的上流侧和下流侧，至少设有分别带出口的第1吸气口和第2吸气口，该第1吸气口的出口前面部，指向第2吸气口出口与位于该出口的第2吸气口轴线方向上流侧位置的、气缸内壁之间的区域。

另外，本发明的多阀吸气式发动机，其特征在于，在气缸内涡旋的上流侧和下流侧，至少设有分别带出口的第1吸气口和第2吸气口，该第1吸气口的出口前面部，从其位置朝着气缸内相对于第1吸气口轴线方向成90°以上、150°以下的角度。

上述第1吸气口具有与上述出口前面部上流侧相连的中间部和与该中间部上流侧相连的入口部，上述中间部相对于上述入口部，最好朝着远离上述第2吸气口的方向呈U字形突出。

上述U字形最好倾斜于与第1吸气口轴线垂直的方向，上述U字形的顶点在气缸中心附近。