[发明专利]车辆的动力传递装置

说明书

本发明涉及到一种车辆的动力传递装置，该动力传递装置备有变扭器、齿轮变速机、离合器，该变扭器具有与发动机的曲轴一体旋转的泵，该齿轮变速机可以择一地确立多个变速段的齿轮系，该离合器可遮断上述齿轮变速机的输入轴和上述变扭器的涡轮间的动力传递。

过去，这样的动力传递装置，由例如特开昭47-40717号公报等已为人所知。

在上述现有的动力传递装置中，曲轴和齿轮变速机的输入轴配置在同轴上，变扭器、离合器及齿轮变速机串连地配置着。这样的排列的动力传递装置在发动机的曲轴箱和变速机的变速箱是分体时是合适的，然而，在将那样的排列应用于齿轮变速机收容在发动机的曲轴箱内的构造的动力传递装置时，在沿曲轴的轴线的方向上，动力传递装置变大，动力传递装置向车辆上的搭载性变差。特别是在越野用鞍座式车辆上搭载时，在将曲轴的轴线沿车辆的宽度方向时，踏板的宽度宽，从而导致骑车姿式的恶化。在将曲轴的轴线顺沿车辆的前后方向进行配置时，车辆的重心位置移动到前方，从而导致操纵把手的操作负荷增大。

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的是供一种车辆的动力传递装置，该动力传递装置在齿轮变速机收容在曲轴箱内的情况下，实现了在沿曲轴的轴线方向上紧凑化。

为了达到上述目的，本发明的第一技术方案的车辆动力传递装置，备有变扭器、齿轮变速机、离合器，该变扭器具有与发动机的曲轴一体地旋转的泵，该齿轮变速机可择一地确立多个变速段的齿轮系，该离合器可遮断该齿轮变速机的输入轴和上述变扭器的涡轮间的动力传递，其特征在于，具有相互相平行的轴线的曲轴和上述输入轴可自由旋转地支承在发动机的曲轴箱上，上述变扭器安装在上述曲轴的一端部上，上述离合器配置在沿上述曲轴的轴线方向与上述变扭器相离的位置上，该离合器从上述曲轴的轴线方向看与上述变扭器一部分重叠地安装在上述输入轴的一端部上。

根据这样的第一技术方案的发明的构造，由于在相互平行的曲轴和输入轴上分别安装着变扭器和离合器，所以，可以使在曲轴箱内收容齿轮变速机地构成的动力传递装置在沿曲轴的轴线方向上紧凑化，而且，可以接近曲轴侧地配置离合器，也可以抑制与曲轴的轴线直交的方向中的动力传递装置的大型化。

另外，本发明的第二技术方案的车辆的动力传递装置，是在上述第一技术方案的构成的基础上，其特征在于，在从上述曲轴箱突出的上述曲轴的一端部上安装着变扭器，配置在上述变扭器和曲轴箱间的由油压作动的上述离合器安装在从上述曲轴箱突出的上述输入轴的一端部，用于向上述离合器供油的在上述变扭器的侧方与上述输入轴同轴地延伸的供油管设在覆盖上述变扭器和离合器地与上述曲轴箱结合在盖和上述输入轴的一端部之间，根据这样的构造，可以有效地使用产生于变扭器侧方的空间地构成朝向离合器供油的作动油供油系统。

本发明的第三技术方案的车辆的动力传递装置，是在上述第二项技术方案的基础上，其特征在于，控制作用于上述离合器上的油压的主离合器用控制阀与上述供油管相连接并设在上述罩上。根据这样的构成，离合器和离合器用控制阀配置在相互靠近的位置上，可以提高离合器用控制阀的作动的带来的离合器的作动响应性。

本发明的第四技术方案的车辆的动力传递装置，是在上述第2或第3技术方案的基础上，其特征在于，上述离合器包括离合器中心构件(ケラツチセンタ)，第1离合板、第2离合板，离合器鼓，活塞；该离合器中心构件与被动齿轮相连接并绕上述输入轴的轴线旋转，该被动齿轮与上述变扭器的涡轮一体地旋转的驱动齿轮相啮合；上述第1离合板不能相对旋转地与上述离合器中心构件的外周啮合，上述第2离合板与第1离合板重叠地配置着，上述离合器鼓收容着第1及第2离合板的同时、不能相对旋转地与第2离合板的外周啮合，并与上述输入轴一体地转动，上述活塞可以使上述第1及第2离合板摩擦结合、并自由滑动地嵌合在上述离合器鼓上。根据这样的构造，可以在沿曲轴的轴线并与上述变扭器邻接的位置使离合器鼓不与曲轴相干涉地有效地配置具有较大直径的离合器鼓的离合器。

本发明的第5技术方案的车辆的动力传递装置，是在第4技术方案的构成的基础上，其特征在于，在上述离合器中心构件和上述输入轴之间设有可以从上述输入轴向离合器中心构件进行动力传递的第1单向离合器，根据这样的构成，可以在发动机制动时把来自齿轮变速机侧的动力传递给变扭器。