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[发明专利]汽车中冷风扇控制电路-CN202111083741.7有效
发明人：李谋海;李创举;曹浩;张浩玉;杨士钦;姚学森;孙强;王家军;朱波 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车中冷风扇控制电路，其包括：发动机控制模块、车身控制模块、中冷器风扇、高速风扇、低速风扇、主继电器、中冷器风扇控制继电器、中冷器风扇继电器、低速风扇继电器、高低速风扇继电器和高速风扇继电器，发动机控制模块与主继电器、中冷器风扇控制继电器、低速风扇继电器、高低速风扇继电器和高速风扇继电器连接；车身控制模块与中冷器风扇继电器连接；中冷器风扇控制继电器与中冷器风扇继电器、低速、高低速和高速风扇继电器连接；中冷器风扇与中冷器风扇继电器连接；高低速风扇继电器和高速风扇与高速风扇继电器连接。本发明的汽车中冷风扇控制电路，能够精准控制中冷温度，实现发动机性能的有效发挥及排放的合规。
汽车风扇控制电路

[实用新型]汽车冷却风扇逻辑控制系统及车辆-CN201320005927.5有效
发明人：王刚辉;董晓玲 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2013-01-07 - 公布日： 2013-07-24 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车冷却风扇逻辑控制系统及车辆，其中系统包括：主继电器，与发动机的第一控制端连接；第一保险丝，与所述主继电器连接；第二保险丝，与高速风扇继电器连接；第三保险丝，与低速风扇继电器连接；所述低速风扇继电器与发动机的第二控制端连接；所述高速风扇继电器与发动机的第三控制端连接；所述高速风扇继电器还与第一风扇连接；所述低速风扇继电器还与第二风扇连接。本实用新型的方案实现了高低速风扇的合理控制。
汽车冷却风扇逻辑控制系统车辆

[实用新型]一种单轴齿轮传动涡扇发动机-CN202022906522.1有效
发明人：李成;张晨;邓君;彭秋林;王海峰 -专利权人：广汉天空动力机械有限责任公司
申请日： 2020-12-07 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及飞行器动力技术领域，尤其涉及一种单轴齿轮传动涡扇发动机包括设置于发动机壳体内的高速轴和低速轴，其中，高速轴上设有压气机，低速轴上设有风扇部件，高速轴和低速轴采用减速机构连接，减速机构用于调节高速轴与低速轴的转速配比，在发动机壳体内分别设置高速轴和低速轴，将压气机安装于高速轴上，风扇部件安装于低速轴上，高速轴和低速轴采用减速机构连接，通过减速机构调节转速的功能，使高速轴和低速轴同时达到能够满足压气机和风扇部件的最佳转速要求，从而有效解决风扇部件和压气机的转速不匹配问题，提高风扇、压气机效率，降低耗油率。
一种齿轮传动发动机

[发明专利]空气压缩机组的散热方法-CN202210412321.7在审
发明人：陈晓建 -专利权人：英格索兰技术研发（上海）有限公司
申请日： 2022-04-19 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： F04C29/04 文献下载
摘要：在油冷却系统设置能低速运行的第一风扇。在后冷却系统设置可低速运行的第三风扇。所述散热方法包括：S1：在所述空气压缩机组启动后，控制第一风扇低速运行对油冷却器散热，第三风扇关闭或低速运行；S2：在机组排气温度大于或者等于第一设定温度的情况下，控制第一风扇以低速运行，对油冷却器散热，控制第三风扇运行对后冷却器散热；反之，执行步骤S1。如上述设置，通过转速可调的第一风扇与转速不可调的第三风扇相配合，所述散热方法降低风扇的功耗，而且能避免冷却器热疲劳以及成本低。
空气压缩机组散热方法

[发明专利]永磁直驱低速大风扇与空调联动制冷系统能耗预测方法-CN202211355719.8在审
发明人：张冬冬;杜鹏程;韩帅;朱虹谕;李想;江美慧;郭平辉;武新章 -专利权人：广西大学
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种永磁直驱低速大风扇与空调联动制冷系统能耗预测方法，包括：构建室内热舒适评价模型，描述和综合评价热环境状态；构建永磁直驱低速大风扇与空调联动制冷系统能耗预测模型；利用室内热舒适评价模型确定当前室内制冷需求，将所得结果带入永磁直驱低速大风扇与空调联动制冷系统能耗预测模型，预测当前永磁直驱低速大风扇与空调联动制冷系统能耗。本发明计及人体热舒适性，分别构建了人体热舒适性评价模型和永磁直驱低速大风扇与空调联动制冷系统能耗预测模型，在保证人体热舒适性前提下，利用能耗预测模型分析建筑内实时制冷需求，预测建筑制冷系统能耗，节能效果显著
永磁低速风扇空调联动制冷系统能耗预测方法

[实用新型]机舱总成和发电机组-CN202321302967.6有效
发明人：徐一廉;徐豪;王茂泉;周磊;宋旭龙 -专利权人：华能华家岭风力发电有限公司;华能国际电力股份有限公司
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： F03D80/60 文献下载
摘要：本实用新型的机舱总成包括舱体、风扇和低速轴，所述舱体内设有齿轮箱，所述舱体顶部设有进风口，所述舱体底部设有出风口，所述进风口连接有进风管，所述风扇设于所述舱体的所述进风口或设于所述进风管内，且所述风扇用于将舱体外的空气输送到舱体内以加快所述舱体的内外空气的循环，所述低速轴贯穿所述舱体的舱壁且伸入到所述齿轮箱内，所述低速轴与所述齿轮箱转动装配，所述低速轴与所述风扇传动连接以用于驱动所述风扇转动。本实用新型的发电机组通过低速轴与风扇的传动连接带动风扇转动，加快舱体内的空气循环，降低舱体内的温度，提升齿轮箱的散热降温效果。
机舱总成发电机组

[实用新型]电磁炉的降噪静音控制装置-CN200420071524.1无效
发明人：陈黄顺 -专利权人：尚朋堂(广州)电器有限公司
申请日： 2004-07-15 - 公布日： 2005-08-03 - 主分类号： H05B6/06 文献下载
摘要：一种电磁炉的降噪静音控制装置，包括炉体、风扇及其电机，其风扇电机低速控制电路包括电阻R1、R2、R3、晶体三极管T1和风扇电机驱动信号PA1，高速控制电路包括晶体三极管T2、电阻R7、R8、R11、R12本实用新型通过内部温度控制风扇电机的转速，在电磁炉内部温度较低时，电机工作在“低速”，在内部温度较高时，电机工作在“高速”。通过实测数据得知，电机工作在“低速”或“高速”时，风扇发出的噪声有4～5分贝之差，可见通过控制风扇电机的转速，使之工作在低速状态，能降低噪声，从而达到静音的目的，同时达到优化内部散热的目的。本装置在大部分情况下风扇电机工作在“低速”状态，具有节能省电及延长风扇寿命的优点。
电磁炉静音控制装置

[实用新型]节能静音电脑电源-CN201621309721.1有效
发明人：张宏志 -专利权人：东莞育嘉电子有限公司
申请日： 2016-12-01 - 公布日： 2017-06-09 - 主分类号： G06F1/26 文献下载
摘要：本实用新型公开一种节能静音电脑电源，包括外壳、位于外壳内的集成电路板、安装于外壳上的电源风扇，还包括风扇调速装置，所述风扇调速装置包括智能切换芯片和温度传感器，该智能切换芯片连接于温度传感器和电源风扇之间，该智能切换芯片上设置有低速电路和高速电路，智能切换芯片依据温度传感器的探测温度而自动切换至低速电路进行低速运行，或切换至高速电路进行高速运行。这样，当温度传感器检测到外壳内的温度变化时，电源风扇的转速相应地改变，节约了电能，并且在低速运行状态下，噪音低。
节能静音电脑电源

[发明专利]一种采用高效散热风扇冷却结构的低速大扭矩电机-CN202111130858.6在审
发明人：王瑞男;严鉴铂;刘义;白新龙;张平;刘强 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： H02K9/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种低速大扭矩电机，具体涉及一种采用高效散热风扇冷却结构的低速大扭矩电机，其目的是解决现有低速大扭矩电机存在强迫风冷需要额外给风机提供电源，增加电机体积会使电机成本大幅增加的技术问题。该电机，仅在电机内部增加了若干齿轮及皮带，即实现了电机内增速机构的增设，使风扇转速增加到需要的倍数，有效解决了低速大扭矩电机低速运行时散热不良的问题，不需要额外增加供电电源，电机体积变化不大，简单实用，采用该风扇冷却结构后，可解决低速大扭矩工况下电机散热难的问题，电机冷却效果好，低速下也能发挥出较高的性能，机械结构简单可靠，不需要额外的动力源，适用于各种长时间低速运行工况的电机。
一种采用高效散热风扇冷却结构低速扭矩电机

[实用新型]一种采用高效散热风扇冷却结构的低速大扭矩电机-CN202122344240.1有效
发明人：王瑞男;严鉴铂;刘义;白新龙;张平;刘强 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： H02K9/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种低速大扭矩电机，具体涉及一种采用高效散热风扇冷却结构的低速大扭矩电机，其目的是解决现有低速大扭矩电机存在强迫风冷需要额外给风机提供电源，增加电机体积会使电机成本大幅增加的技术问题。该电机，仅在电机内部增加了若干齿轮及皮带，即实现了电机内增速机构的增设，使风扇转速增加到需要的倍数，有效解决了低速大扭矩电机低速运行时散热不良的问题，不需要额外增加供电电源，电机体积变化不大，简单实用，采用该风扇冷却结构后，可解决低速大扭矩工况下电机散热难的问题，电机冷却效果好，低速下也能发挥出较高的性能，机械结构简单可靠，不需要额外的动力源，适用于各种长时间低速运行工况的电机。
一种采用高效散热风扇冷却结构低速扭矩电机

[实用新型]一种风冷高频开关电源-CN202020565837.1有效
发明人：吴克勤 -专利权人：佛山市顺德区国力电力电子科技有限公司
申请日： 2020-04-16 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： H02M1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种风冷高频开关电源，其中，包括电源箱，所述电源箱内中部横置有安装板、高频变压器、全桥整流器、安装架、电流接入器、电源输出器、电导管，所述电源箱前端安装有控制器，所述电源箱的后侧中部设有散热窗口、散热支架、散热风扇，所述安装板上设有温度传感器，所述控制器、散热风扇、温度传感器间设有调速电路，所述调速电路包括与控制器连接控制散热风扇高速运转的高速继电器，与控制器连接控制散热风扇低速运转的低速继电器、低速电阻，通过温度传感器监测电源箱内温度并反馈给控制器，控制器调节散热风扇高、低速运转，降低电量损耗，有效保证散热风扇工作效率，散热风扇使用寿命更长。
一种风冷高频开关电源

[实用新型]一种汽车冷却风扇控制电路-CN201220226663.1有效
发明人：秦善坤;徐银 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2012-05-21 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种耗能低，制造成本低的汽车冷却风扇控制电路，包括与汽车冷却风扇电机连接的高速电源线以及低速电源线，高速电源线与低速电源线之间串联单向导通元件，单向导通元件的导通方向是从高速电源线到低速电源线利用单向导通元件的特性，可以使本实用新型的控制电路和现有外部电阻调速控制效果一样，在高速电源线接通时冷却风扇电机转速为高速，在低速电源线接通时冷却风扇电机转速为低速，不需要改变现有的整车ECU控制策略以及前舱线束
一种汽车冷却风扇控制电路

[发明专利]低速风扇马达装置和风扇-CN200810182282.6无效
发明人：胡永健 -专利权人：豪柏国际(马达)集团有限公司
申请日： 2008-11-21 - 公布日： 2010-06-16 - 主分类号： F04D25/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种低速风扇马达装置，包括无刷直流马达和减速机构，无刷直流马达的动力输出轴耦合到减速机构的驱动端，减速机构的动力输出端耦合到风扇的转轴。还公开了采用该低速风扇马达装置的风扇。无刷直流马达的设置使风扇的工作效率得以提高，而减速机构在传输马达动力的同时将转速降至较低水平，能获取所需要的风扇转速，如家庭用风扇转速。
低速风扇马达装置

[实用新型]风扇的温控调速装置及系统-CN201820226828.2有效
发明人：卫超 -专利权人：浙江宇视科技有限公司
申请日： 2018-02-08 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种风扇的温控调速装置及系统，该装置包括：调速控制电路的输入端与温度采集器连接，调速控制电路的输出端与风扇连接；调速控制电路用于根据温度采集器的阻值的变化控制风扇的高低速转动。该装置通过温度采集器阻值的变化实现风扇高低速切换，风扇高低速控制过程由硬件电路实现，不需要使用CPU资源消耗，同时，温度采集器使用NTC热敏电阻，大幅降低了设计成本，缓解了现有的IIC总线控制风扇风速的装置消耗的
风扇温度采集器调速控制电路高低速温控调速装置硬件电路实现消耗本实用新型变化控制风扇风速控制过程输出端输入端转动缓解

[发明专利]能有效提高风扇性能的空调用贯流风扇-CN201310166432.5有效
发明人：毛军祥;杨昕;温选峰;周凯 -专利权人：广东顺威精密塑料股份有限公司
申请日： 2013-05-08 - 公布日： 2013-09-04 - 主分类号： F04D29/26 文献下载
摘要：本发明所述能有效提高风扇性能的空调用贯流风扇，包括叶轮，所述叶轮包括叶轮本体及按一定间隔排列地装置于叶轮本体圆周上的多个叶片，且所述叶片朝着叶轮本体的旋转方向弯曲，其特点是所述叶片的内侧端设有可打乱风扇内部的偏心涡与低速尾迹气流相互联系的扰动器结构使得本发明在使用的过程中，不仅可通过扰动器结构的作用而使叶轮内部的偏心涡区域有所减小和使偏心涡与叶轮尾迹形成的低速区域也有所减小，而且还使贯流风扇的叶轮在出口处区域产生其速度明显高于传统叶形贯流风扇高速射流区，这一高速射流打乱了偏心涡与低速尾迹气流的相互联系，起到了扰动器作用，从而降低了叶轮内部的低速区阻碍，提高了风扇风量，并且降低了风扇噪音。
有效提高风扇性能调用流风

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