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[发明专利]实现多模式切换的相继增压系统-CN201610265664.X在审
发明人：王银燕;宋贵涛;张超;杨传雷;李旭;祖象欢;马传杰;王贺春 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2016-04-26 - 公布日： 2016-07-20 - 主分类号： F02B37/16 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供实现多模式切换的相继增压系统，包括柴油机、排气总管、进气总管、A列增压系统、B列增压系统，柴油机分别与进气总管和排气总管相连，A列增压系统包括A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器，B列增压系统包括B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器，A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器串联后连接柴油机，B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器串联后连接柴油机，通过在相应的管路上安装阀门从而控制四个涡轮增压器的切入和退出。本发明可以满足柴油机各个工况下对进气量以及进气压力的需求，并且可以解决柴油机的低负荷特性，整体提高了柴油机的性能。
实现模式切换相继增压系统

[实用新型]实现多模式切换的相继增压系统-CN201620361169.4有效
发明人：王银燕;宋贵涛;张超;杨传雷;李旭;祖象欢;马传杰;王贺春 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2016-04-26 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F02B37/16 文献下载
摘要：本实用新型的目的在于提供实现多模式切换的相继增压系统，包括柴油机、排气总管、进气总管、A列增压系统、B列增压系统，柴油机分别与进气总管和排气总管相连，A列增压系统包括A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器，B列增压系统包括B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器，A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器串联后连接柴油机，B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器串联后连接柴油机，通过在相应的管路上安装阀门从而控制四个涡轮增压器的切入和退出本实用新型可以满足柴油机各个工况下对进气量以及进气压力的需求，并且可以解决柴油机的低负荷特性，整体提高了柴油机的性能。
实现模式切换相继增压系统

[发明专利]可调相继复合涡轮增压系统-CN200710144757.8有效
发明人：王贺春;王伟才;王银燕;张鹏奇;石凡 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2007-12-06 - 公布日： 2008-05-21 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本发明提供的是一种可调相继复合涡轮增压系统。它包括柴油机本体、柴油机进气管、柴油机排气管、排气连通管、进排气连通管、放气管、进气管路上的空气阀、排气管路上的燃气阀、进排气连通管路上的旁通阀、放气管路上的放气阀、基本压气机、基本涡轮、受控压气机、受控涡轮和中冷器本发明可以实现单台涡轮增压、两台并联涡轮增压、进排气旁通涡轮增压、高工况放气涡轮增压，改善了涡轮增压器与柴油机之间匹配，扩大了涡轮增压柴油机的运行范围，提高全工况范围内的涡轮增压柴油机性能。
可调相继复合涡轮增压系统

[发明专利]大小涡轮增压器串并联可调高增压系统-CN200510025774.0无效
发明人：邓康耀;崔毅 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2005-05-12 - 公布日： 2006-02-22 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：一种属于内燃机技术领域的大小涡轮增压器串并联可调高增压系统，包括：柴油机进气管、柴油机、柴油机排气管、高压级涡轮旁通管路旁通阀、高压级涡轮旁通管路、高压级涡轮、高低压涡轮连接管路流量切换控制阀、高低压涡轮连接管路、低压级涡轮旁通管路、低压级涡轮、中冷器、高压级增压器旁通管路旁通阀、高压级增压器旁通管路、高压级增压器、高低压增压器连接管路流量切换控制阀、高低压增压器连接管路、低压级增压器旁通管路、低压级增压器，柴油机分别与柴油机进气管和柴油机排气管连接，高压级涡轮出口通过高低压涡轮连接管路与低压级涡轮连接。本发明实现单级涡轮增压、相继涡轮增压、两级涡轮增压，使涡轮当量流通面积的变化范围更广。
大小涡轮增压串并联可调系统

[发明专利]一种双涡轮船舶二冲程低速柴油机废气再循环系统-CN201510567163.2在审
发明人：周松;朱元清;刘佃涛;杨军 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2015-09-09 - 公布日： 2015-12-23 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种双涡轮船舶二冲程低速柴油机废气再循环系统，包括排气总管、扫气箱、主涡轮增压器、辅涡轮增压器，排气总管连接船舶二冲程低速柴油机，扫气箱连接船舶二冲程低速柴油机，主涡轮增压器的涡轮连接排气总管，主涡轮增压器的压气机连接扫气箱，主涡轮增压器的压气机连接排气总管，辅涡轮增压器的涡轮连接排气总管，辅涡轮增压器的压气机连接扫气箱，辅压气机出口管路与排气总管之间通过EGR预洗通路相连，柴油机主增压通路与辅压气机出口管路之间通过EGR增压通路相连。本发明能够有效改善发动机燃烧状况，降低缸内燃烧温度，减少柴油机的NOx生成和排放，满足IMO法规对船舶二冲程低速柴油机废气中NOx排放的Tier III要求。
一种涡轮船舶冲程低速柴油机废气再循环系统

[实用新型]一种双涡轮船舶二冲程低速柴油机废气再循环系统-CN201520691907.7有效
发明人：周松;朱元清;刘佃涛;杨军 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2015-09-09 - 公布日： 2016-01-27 - 主分类号： F02M26/04 文献下载
摘要：一种双涡轮船舶二冲程低速柴油机废气再循环系统，包括排气总管、扫气箱、主涡轮增压器、辅涡轮增压器，排气总管连接船舶二冲程低速柴油机，扫气箱连接船舶二冲程低速柴油机，主涡轮增压器的涡轮连接排气总管，主涡轮增压器的压气机连接扫气箱，主涡轮增压器的压气机连接排气总管，辅涡轮增压器的涡轮连接排气总管，辅涡轮增压器的压气机连接扫气箱，辅压气机出口管路与排气总管之间通过EGR预洗通路相连，柴油机主增压通路与辅压气机出口管路之间通过EGR增压通路相连。本实用新型能够有效改善发动机燃烧状况，降低缸内燃烧温度，减少柴油机的NOx生成和排放，满足IMO法规对船舶二冲程低速柴油机废气中NOx排放的Tier III要求。
一种涡轮船舶冲程低速柴油机废气再循环系统

[其他]增压船用柴油机-CN87100987无效
发明人：汉斯鲁道夫·安曼;汉斯·乔尔格·埃格;艾德里安·斯特罗利 -专利权人： BBC勃朗·勃威力有限公司
申请日： 1987-02-27 - 公布日： 1987-10-28 - 主分类号： B63H21/14 文献下载
摘要：在增压船用柴油机中，经济涡轮机(12)连接于辅助柴油机—发电机组(10，11)某一自由轴端，该柴油机至少有一废气涡轮增压器(6，7)和一并联于增压涡轮机(7)并传递功率的单独经济涡轮机(12)，并且至少有一台由涡轮增压器增压的并驱动同步发电机(11)对船舶电力系统供电的辅助柴油机(10)。用此法辅助柴油机(10)能卸载，结果显著节约燃料。在辅助柴油机(10)卸载时，为了保持正扫气梯度，船用柴油机(2)的少量废气被输到辅助柴油机(10)增压涡轮机(19)的上游点。
增压柴油机

[发明专利]增压船用柴油机-CN87100987.0无效
发明人：汉斯鲁道夫·安曼;汉斯·乔尔格·埃格;艾德里安·斯特罗利 -专利权人： BBC勃朗·勃威力有限公司
申请日： 1987-02-27 - 公布日： 1990-01-31 - 主分类号： B63H21/14 文献下载
摘要：在增压船用柴油机中，经济涡轮机(12)连接于辅助柴油机一发电机组(10，11)某一自由轴端，该柴油机至少有一废气涡轮增压器(6，7)和一并联于增压涡轮机(7)并传递功率的单独经济涡轮机(12)，并且至少有一台由涡轮增压器增压的并驱动同步发电机(11)对船舶电力系统供电的辅助柴油机(10)。用此法，辅助柴油机(10)能卸载，结果显著节约燃料。在辅助柴油机(10)卸载时，为了保持正扫气梯度，船用柴油机(2)的少量废气被输到辅助柴油机(10)增压涡轮机(19)的上游点。
增压柴油机

[实用新型]高原内燃机车用增压柴油机-CN200420080584.X无效
发明人：潘翼龙;仲怀清;杨鑫;沈永平 -专利权人：中国南车集团戚墅堰机车车辆厂
申请日： 2004-10-25 - 公布日： 2005-09-28 - 主分类号： F02B41/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其是一种适用于高原运行的高原内燃机车用增压柴油机，具有柴油机、废气涡轮增压器、中冷器，废气涡轮增压器进气口与柴油机出气口相连，废气涡轮增压器出气口与中冷器相连，中冷器与柴油机进气口相连，废气涡轮增压器的压比为3.3以上。本实用新型的高原内燃机车用增压柴油机采用高比的废气涡轮增压器，能克服机车在高原上运行时，随着海拔高度的上升，大气压力降低，柴油机供气不足而造成的功率降低。
高原内燃机车增压柴油机

[实用新型]具有进气增压功能的柴油发动机-CN200920109309.9有效
发明人：王德生;宋朝瑞;刘定瑞;张顺成 -专利权人：北京北内柴油机有限责任公司
申请日： 2009-06-23 - 公布日： 2010-02-24 - 主分类号： F02B29/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种具有进气增压功能的柴油发动机，这种柴油发动机上设有进气增压装置，这种具有进气增压功能的柴油发动机，以912系列柴油发动机为基础，进气增压装置包括涡轮室和压气机，涡轮室内设有涡轮，压气机内设有叶轮，涡轮室与这种具有进气增压功能的柴油发动机的排气管相连，压气机与这种具有进气增压功能的柴油发动机的进气管相连，涡轮通过刚性连接轴带动叶轮转动，进而增压这种具有进气增压功能的柴油发动机的进气压力。这种具有进气增压功能的柴油发动机，具有较高的输出功率，扩大了功率覆盖面，避免了用户因使用同等的功率需选用较大排量发动机而带来的较大的成本增加，并且能够弥补高原地区的功率损耗问题。
具有增压功能柴油发动机

[发明专利]一种柴油机涡轮增压器润滑油补偿及隔热防爆集成装置-CN202210916787.0在审
发明人：张博睿;肖寒;房桐毅 -专利权人：中车大连机车研究所有限公司
申请日： 2022-08-01 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： F02B39/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油机涡轮增压器润滑油补偿及隔热防爆集成装置，包括固设于涡轮增压器和柴油机之间且内部填充有润滑油液的补油箱和固设于涡轮增压器外部的循环水箱，所述补油箱开设有出油口，所述补油箱的出油口和涡轮增压器的进油孔连通，所述补油箱的内部设置有能够驱使润滑油液通过出油口进入涡轮增压器的活塞结构。本发明公开的一种柴油机涡轮增压器润滑油补偿及隔热防爆集成装置，在不降低柴油机和涡轮增压器系统性能及可靠性的前提下，能够仅依靠涡轮增压器润滑油补偿及隔热防爆集成装置，单独解决涡轮增压器润滑油补偿及隔热、防爆的功能
一种柴油机涡轮增压润滑油补偿隔热防爆集成装置

[发明专利]一种柴油机四级切换顺序增压装置及控制方法-CN201610206495.2有效
发明人：王银燕;马传杰;杨传雷;胡松 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2016-04-06 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： F02B37/007 文献下载
摘要：本发明提供一种柴油机四级切换顺序增压装置及控制方法，包括柴油机、大涡轮增压器、小涡轮增压器、控制单元、第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀、第一电磁阀、第二电磁阀，大涡轮增压器和小涡轮增压器并联布置且二者的涡轮均有双进气口，通过管路的不同设置及配合相应的阀体实现四级增压。本发明结构简单，采用大小两台涡轮增压器并联布置，能够在柴油机不同工况实现四种不同程度的增压效果，使增压系统的特性更加接近柴油机的需求。
一种柴油机切换顺序增压装置控制方法

[实用新型]一种柴油机四级切换顺序增压装置-CN201620274480.5有效
发明人：王银燕;马传杰;杨传雷;胡松 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2016-04-06 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F02B37/007 文献下载
摘要：本实用新型提供一种柴油机四级切换顺序增压装置，包括柴油机、大涡轮增压器、小涡轮增压器、控制单元、第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀、第一电磁阀、第二电磁阀，大涡轮增压器和小涡轮增压器并联布置且二者的涡轮均有双进气口，通过管路的不同设置及配合相应的阀体实现四级增压。本实用新型结构简单，采用大小两台涡轮增压器并联布置，能够在柴油机不同工况实现四种不同程度的增压效果，使增压系统的特性更加接近柴油机的需求。
一种柴油机切换顺序增压装置

[实用新型]一种涡轮增压柴油机-CN202221111615.8有效
发明人：徐新;王小民 -专利权人：江苏鑫民机电科技有限公司
申请日： 2022-05-10 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种涡轮增压柴油机，包括双螺杆式增压器、涡轮增压器和中冷器，所述双螺杆式增压器、涡轮增压器和中冷器均安装于柴油机上，所述双螺杆式增压器顶部的中部设有进气端口，所述双螺杆式增压器顶部的左、右两侧均设有出气端口，两个所述出气端口分别连接有第一进气管和第二进气管，所述第二进气管的输出端连接于涡轮增压器的输入端，所述涡轮增压器的输出端通过第一连接管与中冷器的输入端相连接，本实用新型涉及柴油机技术领域该涡轮增压柴油机，通过于传统的涡轮增压器管路的输入端设有双螺杆式增压器，通过双螺杆式增压器吸入的空气可由两个支路进入柴油机，解决了柴油机低速不运转或加速延迟的问题。
一种涡轮增压柴油机

[发明专利]三阶段可变截面涡轮两级相继增压系统及控制方法-CN202010735732.0在审
发明人：王银燕;孙占款;王贺春;杨传雷;史明伟 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供三阶段可变截面涡轮两级相继增压系统及控制方法，A列低压级可变截面涡轮增压器连接到A列高压级可变截面涡轮增压器，A列高压级可变截面涡轮增压器经二级中冷器连接到柴油机上，B列低压级可变截面涡轮增压器连接到B列高压级可变截面涡轮增压器，B列高压级可变截面涡轮增压器经二级中冷器连接到柴油机上，在A、B列两级增压系统管路上安装相应的控制阀，来控制增压系统的切入或切出。本发明采用两级增压技术、相继增压技术以及可变截面涡轮增压技术相结合的方式，明显改善柴油机的各工况性能，能够提供较高的增压压力，通过改变喷嘴环开度，提高了瞬态响应特性，实现与柴油机全工况范围内的良好匹配。
阶段可变截面涡轮两级相继增压系统控制方法

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