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- [发明专利]扭力梁车桥及汽车-CN201610977746.7有效
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刘守银;刘洁浩
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安徽江淮汽车股份有限公司
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2016-11-08
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2017-01-25
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B60G9/02
- 本发明提供了一种扭力梁车桥及汽车，包括扭力梁，其中，所述扭力梁的径向断面为第一变尺寸断面，所述第一变尺寸断面的中部窄于两端；且所述扭力梁的轴向断面为第二变尺寸断面，所述第二变尺寸断面的中部窄于两端。本发明提供的扭力梁车桥及汽车在不影响悬架整体性能和车轮定位的前提下，改变了扭力梁的结构，通过减小中部的截面系数，提高了扭力梁的形变，使扭力梁具有下摆臂的特性，使本发明更具有独立悬架的特性；改变了扭力梁的截面形状，提高了扭力梁车桥的扭转刚度，从而提高了车辆抗侧能力；不使用横杆和稳定杆，简化了结构，降低了成本。
- 扭力梁车桥汽车
- [实用新型]一种肋宽变化的预应力空心板-CN201720722791.8有效
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徐焱
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徐焱
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2017-06-21
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2018-04-06
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E04B5/32
- 该空心板为双向板，该空心板包括板上层钢筋(1)、板下层钢筋(2)、肋梁(3)、预应力筋(4)、填充材料(5)、混凝土(6)、填充材料(5)位于板上层钢筋(1)与板下层钢筋(2)之间，永久性埋在混凝土内，区域分界线(8)将空心板分为1个肋梁标准区(9)和2个肋梁变窄区(10)，肋梁标准区的总宽度≥空心板长跨方向跨度的1/3，肋梁变窄区内肋梁宽度≤肋梁标准区内肋梁宽度，肋梁变窄区中肋梁内所配预应力筋的数量＜肋梁标准区中肋梁内的数量。
- 一种变化预应力空心
- [实用新型]重型汽车前宽后窄车架结构-CN201120186296.2无效
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杨勇;谭志军;刘光勇;倪城林
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上汽依维柯红岩商用车有限公司
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2011-06-03
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2011-12-14
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B62D21/02
- 为解决重型汽车车架不能无限制的加宽以适应安装驾驶室、发动机和水箱等零部件的问题，本实用新型提出一种重型汽车前宽后窄车架结构。本实用新型重型汽车前宽后窄车架结构，包括右纵梁总成、左纵梁总成、前横梁、中间横梁和尾横梁；车架纵梁总成与横梁通过螺栓或铆钉连接；车架采用前宽后窄结构；其中，前端宽度为930～950mm，后端宽度770～790mm，由距车架最前端930～960mm范围内开始直线变窄，到距车架最前端1700～1750mm范围内终止变窄。本实用新型重型汽车前宽后窄车架结构的有益技术效果是在保证了整车宽度符合规范的情况下，解决了安装驾驶室、发动机和水箱等零部件困难的问题，为整车舒适性提供了技术基础。
- 重型汽车前宽后窄车架结构
- [发明专利]跨座式单轨交通曲线轨道梁变窄方法-CN201010202189.4有效
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朱尔玉;郭峰;韩军;李圣强
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北京交通大学
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2010-06-18
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2010-10-06
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E01B25/10
- 本发明公开了一种跨座式单轨交通曲线轨道梁宽度变窄的方法，涉及跨座式单轨交通轨道梁。该方法是在跨座式单轨交通系统中，将平面线形处于圆曲线段的轨道梁，根据曲线半径和车辆类型的不同，对轨道梁的梁宽进行减小；当轨道梁处于直线+缓和曲线+圆曲线或直线+圆曲线上时，分别按照各自的梁宽变化规律进行调整在轨道梁加工制造时，曲线轨道梁的外侧模板由原位置向曲线中心方向移动相应减小值至变窄后的位置，内侧模板位置保持不变。架设时，线路中线不变，按照轨道梁内侧距线路中线半个标准梁宽进行轨道梁的测量定位和架设。克服车辆轮胎由于过度挤压轨道梁而产生的变形过大、爆胎、磨损过大、使用寿命短、动力消耗大等缺点，提高经济效益。
- 跨座式单轨交通曲线轨道梁变窄方法
- [发明专利]仿生爬行多足直线压电驱动器-CN201510428085.8有效
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刘英想;徐冬梅;陈维山;冯培连;刘军考
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哈尔滨工业大学
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2015-07-20
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2017-03-01
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H02N2/02
- 仿生爬行多足直线压电驱动器，属于压电驱动技术领域，本发明为解决现有压电驱动器输出不稳定、预压系统结构复杂、弹性支撑环节振动幅度大、预压力施加复杂、工作频率范围窄、机械输出特性调整不灵活的问题。本发包括安装座和n个弯曲换能器，n个弯曲换能器对称安装在安装座的两侧，其中n为大于等于4的偶数；弯曲换能器包括四片压电陶瓷、基梁、变幅杆和驱动足，基梁四个侧面分别固定一片压电陶瓷，变幅杆为截面逐渐变细的块体，基梁末端与变幅杆宽端固定连接，驱动足设置在变幅杆窄端，弯曲换能器通过基梁首端与安装座侧面固定连接；弯曲换能器中的4片压电陶瓷均沿厚度方向极化，且相互平行的2片压电陶瓷极化方向相同。
- 仿生爬行直线压电驱动器
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