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[实用新型]强混合动力汽车的动力驱动系统-CN201920323066.2有效
发明人：毛江;吴守国;何建;胡芳 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2019-03-14 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种强混合动力汽车的动力驱动系统，包括发动机、驱动电机、变速器，所述驱动电机的转轴周向固定一主动齿轮，所述变速器的输入轴空套一从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述发动机的输出轴与变速器的输入轴通过第一离合器连接该动力驱动系统的动力传递简单有效，动力的传递效率高，实现了能量回收。
变速器输入轴从动齿轮单向离合器动力驱动系统第一离合器驱动电机发动机离合器输出轴强混合动力汽车主动齿轮啮合本实用新型离合器连接传递效率动力传递能量回收周向固定主动齿轮从动盘内座圈外座圈主动盘空套转轴

[发明专利]强混合动力汽车的动力系统-CN201910193305.1在审
发明人：毛江;吴守国;何建;胡芳 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2019-03-14 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种强混合动力汽车的动力系统，包括发动机、驱动电机、变速器，所述驱动电机的转轴周向固定一主动齿轮，所述变速器的输入轴空套一从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述发动机的输出轴与变速器的输入轴通过第一离合器连接该动力系统的动力传递简单有效，动力的传递效率高，实现了能量回收。
变速器输入轴从动齿轮单向离合器动力系统强混合动力汽车第一离合器驱动电机发动机离合器输出轴主动齿轮啮合离合器连接传递效率动力传递能量回收周向固定主动齿轮从动盘内座圈外座圈主动盘空套转轴

[发明专利]一种四驱强混汽车的驱动模式控制方法-CN201010252570.1无效
发明人：肖岩 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2010-08-10 - 公布日： 2010-12-01 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种四驱强混汽车的驱动模式控制方法，属于强混合动力汽车领域。所述方法包括：强混汽车包括并联设置在前轴上的发动机和发电机，以及设置在后轴上的驱动电机，驱动模式为：1)初始化模式；2)纯电动驱动模式；3)串联式混合动力驱动模式；4)四驱模式；满足相应条件控制相应模式启动其有益效果是：通过在前轴并联设置发动机和发电机形成并联式混合动力，然后在后轴上设置驱动电机，形成强混合动力系统，能够在冰雪湿滑等恶劣路况或极端路况下实现四轮驱动，提高车辆的通过性；驱动模式包括初始化模式、纯电动驱动模式、串联式混合动力驱动模式和四驱模式，划分合理，有效提高车辆能量的利用效率，节约整车能量消耗。
一种四驱强混汽车驱动模式控制方法

[发明专利]一种双行星排式混合动力汽车能量管理混杂模型控制方法-CN201410036447.4在审
发明人：汪少华;陈龙;孙晓强;施德华;殷春芳 -专利权人：江苏大学
申请日： 2014-01-25 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种双行星排式混合动力汽车能量管理混杂模型控制方法，该方法基于混合逻辑动态建立双行星排式混合动力汽车能量管理混杂模型，并采用模型预测控制方法对模型进行优化控制，在决策出双行星排式混合动力汽车最佳驱动模式切换序列的同时，还能对发动机和电机之间的转矩分配进行优化，从而实现双行星排式混合动力汽车能量的高效管理。本发明针对双行星排式混合动力汽车能量管理系统存在的混杂特征，采用混杂系统理论及其控制方法来解决双行星排式混合动力汽车的能量管理问题，具有针对性强、实用性高、优化性能好等优点。
一种双行星排式混合动力汽车能量管理混杂模型控制方法

[实用新型]一种混合动力汽车用动力线束护套-CN200820100716.9无效
发明人：陈恒孝;洪伟;刘玉清;李红;任勇;周安健;苏岭;赵川林 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2008-11-26 - 公布日： 2009-09-02 - 主分类号： H02G3/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种混合动力汽车用动力线束护套，它由橡胶套和金属衬板构成，橡胶套设有多个供动力线束穿过的孔，橡胶套将衬板包裹，衬板设有用于固定护套的孔。本护套能对混合汽车穿越底盘的动力线束进行固定和有效保护，同时防止汽车底盘下的水和各种污染物进入车体，保证了混合动力汽车的密封性和可靠性，结构合理，实用性强。
一种混合动力汽车护套

[发明专利]一种混合动力车用变频调速电机及发电机组-CN200710051780.2有效
发明人：檀银身;潘明安;陈建平;高幼民;周帮新;尹建平 -专利权人：襄樊特种电机有限公司
申请日： 2007-03-30 - 公布日： 2008-10-01 - 主分类号： H02K7/10 文献下载
摘要：本发明为一种混合动力车用变频调速电机及发电机组。属于混合动力汽车电机、驱动联接和离合装置技术领域。主要是解决现有混合动力汽车因采用单台变频调速电机而使混合动力汽车存在上坡时动力不足和电瓶易出现亏电情况的问题。它的主要特征是包括主动力电机、辅动力电机和驱动联接和离合装置，主动力电机的后端盖与辅动力电机的前端盖联接；突缘法兰固定在主动力电机的电机轴上；轴套、分离叉、拨杆、分离臂设置在主动力电机后端，分离臂与设置在主动力电机上的气缸联接；在辅动力电机前端的电机轴上设有飞轮毂和飞轮，离合器固定在飞轮。本发明具有较大混合动力输出和发电能力强的特点，主要用于混合动力汽车。
一种混合动力变频调速电机发电机组

[实用新型]一种混合动力汽车用动力线束护线盒-CN200820098180.1无效
发明人：卓江涛;洪伟;刘玉清;张永生;任勇;周安健;苏岭;赵川林 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2008-04-29 - 公布日： 2009-02-04 - 主分类号： H02G3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种混合动力汽车用动力线束护线盒，它由面盖和底壳扣合构成，所述底壳内部和面盖上相对设置有包裹动力线束的多个线槽，底壳底面设置有与车身底盘上的凸焊螺栓配合定位护线盒的卡扣。本护线盒能对混合汽车沿底盘布置的线束动力进行固定和有效保护，防止汽车底盘下的恶劣环境对线束造成的破损或断裂，保证为混合动力汽车提供电源的可靠性，结构合理，实用性强。
一种混合动力汽车线束护线盒

[实用新型]一种混合动力车用变频调速电机及发电机组-CN200720084001.4无效
发明人：檀银身;潘明安;陈建平;高幼民;周帮新;尹建平 -专利权人：襄樊特种电机有限公司
申请日： 2007-03-30 - 公布日： 2008-03-19 - 主分类号： H02K7/02 文献下载
摘要：本实用新型的名称为一种混合动力车用变频调速电机及发电机组。属于混合动力汽车电机、驱动联接和离合装置技术领域。主要是解决现有混合动力汽车因采用单台变频调速电机而使混合动力汽车存在上坡时动力不足和电瓶易出现亏电情况的问题。它的主要特征是包括主动力电机、辅动力电机和驱动联接和离合装置，主动力电机的后端盖与辅动力电机的前端盖联接；突缘法兰固定在主动力电机的电机轴上；轴套、分离叉、拨杆、分离臂设置在主动力电机后端，分离臂与设置在主动力电机上的气缸联接；在辅动力电机前端的电机轴上设有飞轮毂和飞轮，离合器固定在飞轮。本实用新型具有较大混合动力输出和发电能力强的特点，主要用于混合动力汽车。
一种混合动力变频调速电机发电机组

[实用新型]混合动力汽车驱动系统及混合动力汽车-CN202121547008.1有效
发明人：陈明;冉渊;郭凯;徐政 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-08 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力汽车驱动系统及混合动力汽车，混合动力汽车驱动系统包括动力供给装置、动力传输装置、动力控制装置、减速装置以及传动装置。其中，动力供给装置包括发动机、第一电机以及第二电机，动力控制装置包括同步器、第一离合器、第二离合器、第一制动器以及第二制动器；动力传输装置包括第一齿轮组、第二齿轮组以及第三齿轮组。在该混合动力汽车驱动系统中，可通过控制第一制动器、第一离合器、第二制动器以及第二离合器的闭合与断开，实现功率分流、串联以及并联等构型模式。因此，该混合动力汽车驱动系统能够适应各类行驶工况，具有效率高、动力性强的优势。
混合动力汽车驱动系统

[发明专利]一种强混合动力汽车加热系统-CN201010580573.8有效
发明人：洪伟;杨泽光;马成俊;张雷;赵鹏飞;赵松岭;倪绍勇 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2010-12-09 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： B60H1/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种强混合动力汽车加热系统，包括发动机、水泵、加热器芯和散热水箱，并通过管路顺序连接，组成水循环管路；还包括PTC，加热器芯和PTC设置在空调内部鼓风机的前面。此系统不影响电动汽车整车续航里程，解决了车内采暖问题，并且对原系统改动较少，开发成本较低。
一种混合动力汽车加热系统

[发明专利]一种混合动力汽车的驱动系统-CN201310313909.8有效
发明人：时培成;孙阳敏;解文辰 -专利权人：安徽工程大学
申请日： 2013-07-24 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： B60K6/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车的驱动系统，其特征在于所述的驱动系统为集成电控单元分别采集加速踏板、电子换挡装置的操作信息后控制发动机驱动汽车前轮运行；同时集成电控单元通过电源管理系统控制横向磁通永磁电机驱动汽车后轮运行，由于采用上述的结构，本发明的优点在于1、大大简化了前置驱动系统的结构，实现了混合动力汽车的轻量化设计；2、根据不同车况实时调整汽车的动力输出，续航能力强；3、有效的控制混合动力汽车的生产成本；4、可对现有的前驱汽车进行改进
一种混合动力汽车驱动系统

[实用新型]混合动力汽车科研验证平台装置-CN201922264516.8有效
发明人：李睿睿;张金伟;王鑫;戴光群 -专利权人：天津电咖科技有限公司
申请日： 2019-12-17 - 公布日： 2020-07-07 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型涉及混合动力汽车科研验证平台装置技术领域，具体为混合动力汽车科研验证平台装置，包括验证平台板，验证平台板可升降的设置在地基层表面的地基槽中，验证平台板的表面设置有可调节距离的限位块，验证平台板的表面两端均设置有调节槽本实用新型中通过可升降安装在地基槽中的验证平台板完成了混合动力汽车可方便调整高度进行科研验证和安装零部件的目的，且混合动力汽车整体放置在验证平台板上，不易脱落，安全性高；本实用新型中验证平台板上设置有可调节距离的限位块，方便不同型号的混合动力汽车的车轮限位，实用性强；本实用新型中验证平台板上的限位块可进行伸缩，方便在不使用时将混合动力汽车开出或开进。
混合动力汽车科研验证平台装置

[发明专利]醇油混合燃料-CN03131116.4无效
发明人：翟雁萍 -专利权人：浙江省钱江高分子聚合材料厂
申请日： 2003-05-12 - 公布日： 2004-09-15 - 主分类号： C10L1/04 文献下载
摘要：用作汽车燃料具有起动快、动力强、不结碳、能耗低、尾气排放达标特点的醇油混合燃料，由汽油、甲醇和助剂混合组成，是以该混合燃料重量为基准，由汽油16～70％、甲醇27～65％和助剂：丙酮0.5～10％、乙醚0～9％、正辛烷0～8％、液氧0～8％、石脑油0～23％混合组成。本发明适合作汽车动力燃料或其它用作燃料的场合。
混合燃料

[发明专利]基于台架试验的PHEV部件工况数据统计方法与工况构建方法-CN201910828556.2有效
发明人：张宝迪;杨福源;国堃芳;胡耀东;王烁祺;欧阳明高 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-09-03 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：其中，所述PHEV部件工况数据统计方法，在PHEV开发的第二阶段‑构建插电式混合动力系统阶段，通过将已搭建的混合动力汽车系统，与测功机配合，进行插电式混合动力系统台架试验，可以模拟实际整车应用场景，得到车辆部件的部件工况数据，为构建混合动力汽车部件工况提供数据基础，数据可靠性强，贴合实际整车应用场景。
基于台架试验 phev 部件工况数据统计方法构建

[发明专利]混合动力汽车用电机控制器-CN200810038914.1无效
发明人：方宗德;符向荣;卢刚;苏细林;魏荣晓;鲁付林 -专利权人：昆山瑞卢卡工业电器有限公司
申请日： 2008-06-13 - 公布日： 2008-11-12 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力汽车用电机控制器，包含整体机壳、前面板，前面板上有航空插座，通讯插座，信号插座，电源插座和功率输出插座；机箱内部通过切换开关将电源控制装置，ABS能量回收控制装置，功能控制电路装置本发明提供混合动力汽车用ISG电机控制器，输出功率大、起转扭矩大，过载能力强，适应混合动力汽车ISG电机既是发电机又是电动机的控制要求。
混合动力汽车用电控制器

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