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[发明专利]蓄电池模块、蓄电池组以及蓄电池模块的制造方法-CN202211169628.5在审
发明人：吉泽洋介;西条康彦 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-09-23 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： H01M50/242 文献下载
摘要：本发明提供一种能够吸收固态电池单体的膨胀或收缩且缓冲材料的形状的自由度高的蓄电池模块、蓄电池组以及蓄电池模块的制造方法。蓄电池模块(10)具备：多个固态电池单体(30)，该多个固态电池单体在左右方向上排列，且在前后方向上延伸；以及缓冲块(20)，该缓冲块设置有用于收容多个固态电池单体(30)的多个插槽(28)，且具有弹性蓄电池模块(10)通过多个固态电池单体(30)插入到多个插槽(28)中而构成。
蓄电池模块以及制造方法

[发明专利]用于双极电容器辅助固态蓄电池的混合电极材料-CN202010818644.7在审
发明人：侯孟炎;刘海晶;M.W.费尔布鲁格;阙小超;苏启立;吴美远 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： H01M10/0585 文献下载
摘要：本发明涉及用于双极电容器辅助固态蓄电池的混合电极材料。公开了一种双极电容器辅助固态蓄电池，其包括电化学蓄电池单元电池，电化学蓄电池单元电池中的每一个包括负电极、正电极和被置于负电极和正电极之间的含锂离子导电电解质的隔板。每个电化学蓄电池单元电池的含锂离子导电电解质的隔板包括固态电解质材料，并且另外，电化学蓄电池单元电池的至少一个负电极或者电化学蓄电池单元电池的至少一个正电极包括电容器材料。双极电容器辅助固态蓄电池还包括双极集电器，其被置于一个电化学蓄电池单元电池的负电极和相邻电化学蓄电池单元电池的正电极之间。也公开了一种用于制造双极电容器辅助固态蓄电池的方法。
用于电容器辅助固态蓄电池混合电极材料

[发明专利]蓄电池支架半固态压铸成形方法-CN201911067014.4有效
发明人：宋学磊 -专利权人：青岛宇远新材料有限公司
申请日： 2019-11-04 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： B22D17/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种蓄电池支架半固态压铸成形方法，采用半固态压铸成形的方法制备蓄电池支架，包括：将铝合金原材料制备得到液态铝合金，并在第一预设温度下对液态铝合金进行保温；将液态铝合金输送至浆料机进行搅拌，制备出半固态浆料；将半固态浆料灌注到压铸机中进行压铸成形，制备得到蓄电池支架的初型；其中，蓄电池支架模具的结构与蓄电池支架的结构相适配；浇口设置在蓄电池支架模具中与蓄电池支架的第一凸台的螺纹连接处和第二凸台的螺纹连接处相对应的位置处；对成形后的蓄电池支架的初型在第二预设温度下进行固溶处理，并在第三预设温度下进行时效热处理，得到蓄电池支架成品。可以提高蓄电池支架的强度和蓄电池支架受力螺纹处的强度。
蓄电池支架固态压铸成形方法

[发明专利]一种固态锂离子蓄电池负极及其制备方法-CN202110144495.5在审
发明人：夏朝阳;朱江川;钟松亮;刘兆勇;钟开强 -专利权人：衡阳市瑞启新能源有限公司
申请日： 2021-02-02 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： H01M4/36 文献下载
摘要：本发明提供一种固态锂离子蓄电池负极，所述固态锂离子蓄电池负极由以下成分按照重量百分比组成：碳化锂71％‑86％；石墨10％‑20％；石墨烯1％‑3％；聚偏二氟乙烯1.5％‑3％；N‑甲基吡咯烷酮1.5％‑3％；本发明还提供一种固态锂离子蓄电池负极的制备方法。本发明采用碳化锂作为固态锂离子电池负极，制造为电池，在充电过程中，让锂离子得到电子还原成为锂金属和碳，成为锂金属负极，确保了锂金属的稳定性；能有效的提升蓄电池容量、延长蓄电池寿命、增强蓄电池的稳定性。
一种固态锂离子蓄电池负极及其制备方法

[实用新型]一种高性能快速充电固态汽车电池-CN201921871818.5有效
发明人：陈枫;石磊;罗彦波;邹晶;刘中富 -专利权人：博高汽车（上海）有限公司
申请日： 2019-11-01 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车电池技术领域，尤其为一种高性能快速充电固态汽车电池，包括蓄电池箱和所述蓄电池箱顶部安装的箱盖；所述蓄电池箱的内部底端固定有电池安装板，所述电池安装板的顶部间隔安装有分隔板，且相邻的两个所述分隔板之间的夹持空间内设置有开设卡槽的磁吸卡座，所述磁吸卡座的上方设置有固态电池，所述固态电池的底部安装有与所述磁吸卡座相匹配的磁性底座，所述固态电池与所述磁吸卡座之间通过所述磁性底座插接固定；蓄电池内置多个独立的固态电池，采用磁性底座配合磁吸卡座磁性连接的方式无螺栓连接，拆卸时无需工具即可操作，方便进行维护；蓄电池箱内置封装结构，各个固态电池独立安装，封装稳定，且充电便利。
一种性能快速充电固态汽车电池

[发明专利]固态浓度模型结合经验等效电路模型的蓄电池状态估计器-CN201410194245.2有效
发明人： P.弗罗斯特;P.M.拉斯科夫斯基;B.J.科赫 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-05-08 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及固态浓度模型结合经验等效电路模型的蓄电池状态估计器。将电化学固态浓度模型与经验等效电路模型结合的蓄电池状态估计器。蓄电池状态估计器使用降阶的基于物理的电化学固态浓度模型来计算蓄电池电池单元的开路电压，并且使用等效电路模型中的计算的开路电压来评价扩散压降和其它蓄电池电池单元参数。蓄电池状态估计器使用扩展卡尔曼滤波器在在线估计器框架中被实施，其中测量的端子电压和测量的电流作为输入。蓄电池电池单元的荷电状态可从计算的开路电压被确定，并且荷电状态和来自等效电路模型的其它参数一起用来评价蓄电池组性能并控制蓄电池组的充电和放电。
固态浓度模型结合经验等效电路蓄电池状态估计

[发明专利]一种固态矽胶牵引蓄电池-CN201811301434.X有效
发明人：朱小平;赵延安;徐桂佳;王殿;刘记;李雪;曹胜基 -专利权人：小洋电源股份有限公司
申请日： 2018-11-02 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： H01M10/12 文献下载
摘要：一种固态矽胶牵引蓄电池，属于蓄电池技术领域。其特征在于，包括铠装管式正极板（1）、覆膜片式负极板（2）、离子隔膜（3）、固态矽胶（4）、汇流体（5）、伸缩密封圈（6）；其中固态矽胶的原料质量百分比组成为二氧化硅2%~5%、焦磷酸锡含量0.5%~1%本蓄电池内部的电解质是固态的，处于不流动状态，蓄电池内部的水分消耗基本平衡，相比普通富液牵引蓄电池，在牵引蓄电池使用过程中不需要再补加水，减少了电池的维护成本，蓄电池放电性能良好，循环寿命优良，并保持蓄电池在使用过程中的一致性
一种固态牵引蓄电池

[实用新型]一种基于风光互补的LED路灯控制系统-CN201320234305.X有效
发明人：张少华;刘传;梅之铭 -专利权人：深圳市雷达光电科技有限公司
申请日： 2013-05-03 - 公布日： 2013-11-27 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于风光互补的LED路灯控制系统，风力发电机、整流电路、第一固态继电器和第一蓄电池依次连接；第一蓄电池为LED灯供电；太阳能板接第二蓄电池，第二蓄电池通过升压电路接第一蓄电池；整流电路的输出端与第二蓄电池之间串接有第二固态继电器；电压检测电路用于检测整流电路的输出电压；电压检测电路与DSP的输入端连接，第一固态继电器和第二固态继电器的控制端均连接DSP的输出端。
一种基于风光互补 led 路灯控制系统

[实用新型]汽车蓄电池过放保护装置-CN201320762260.3有效
发明人：罗康林;刘翔;红星;李成华 -专利权人：四川天壹科技发展有限公司
申请日： 2013-11-28 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： H02H7/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车蓄电池过放保护装置，使电池电量在低于某一设定值时，切断电池的输出。其特征在于：包含：手动复位按钮、备用电池、固态继电器、控制电路以及充电电路；固态继电器连接汽车蓄电池正极，控制电路直接连接固态继电器，从而实现对固态继电器的控制，同时控制电路连接汽车蓄电池正极，实现对电压采样；充电电路连接汽车蓄电池正极，直接为电池充电，备用电池作为整个装置的后备电源为装置供电，当固态继电器断开以后，在启动汽车前需要手动复位，以恢复电池的供电，启动汽车。
汽车蓄电池保护装置

[发明专利]一种用于固态蓄电池的放电测试装置-CN201711095901.3在审
发明人：沈剑祥;张仁军;陈云峰;魏常军 -专利权人：广德宝达精密电路有限公司
申请日： 2017-11-09 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于固态蓄电池的放电测试装置，包括机架、工作平台、蓄电池放置座和电极支撑板，所述工作平台固定安装在机架上，所述蓄电池放置座沿着前后方向滑动设置在工作平台上，蓄电池放置座上从左至右依次开设有多个用于放置固定蓄电池的电池放置槽，所述蓄电池放置座后端面与推动油缸的伸缩端固定连接，所述推动油缸固定设置在工作平台后端，蓄电池放置座上方设置有电极支撑板，所述电极支撑板下端面从左至右依次固定设置有与电池放置槽对应的多组正极触头和负极触头，本发明结构设计合理，能够同时测试多个固态蓄电池，大大提高了固态蓄电池的测试效率，测试触头与电池极片连接稳定可靠，有效保证了测试效果。
蓄电池放置座固态蓄电池工作平台电极支撑板放电测试装置电池放置槽固定设置推动油缸固定蓄电池测试触头测试效果测试效率电池极片负极触头滑动设置连接稳定前后方向正极触头后端面伸缩端下端面测试保证

[发明专利]一种固态储氢燃料电池电动三轮车-CN202111309690.5在审
发明人：洪正鹏;李平;商红岩;林繁鑫 -专利权人：北京东方红升新能源应用技术研究院有限公司
申请日： 2021-11-06 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B62K5/027 文献下载
摘要：本发明公开了一种固态储氢燃料电池电动三轮车，发电舱内设置有固态储氢罐和燃料电池系统，固态储氢罐通过管路与燃料电池系统连接，三轮车上还设有与燃料电池系统电性连接的蓄电池组，燃料电池系统和蓄电池组分别与车体的驱动系统形成供电连接；固态储氢罐上设有加热部件和用于监测其内部温度的温度传感器，蓄电池组与加热部件电性连接，控制装置与温度传感器、蓄电池组、燃料电池系统和驱动系统形成控制连接。本发明在三轮车中的发电舱中设置蓄电池组、固态储氢罐和燃料电池系统，蓄电池组为驱动系统提供初始启动电源，使电动三轮车行驶，同时加热固态储氢罐使其释放氢气，并进入燃料电池系统发电，解决续航里程短、充电不方便及动力不足的问题
一种固态燃料电池电动三轮车

[实用新型]一种固态储氢燃料电池电动三轮车-CN202122702731.9有效
发明人：洪正鹏;李平;商红岩;林繁鑫 -专利权人：北京东方红升新能源应用技术研究院有限公司
申请日： 2021-11-06 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B62K5/027 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种固态储氢燃料电池电动三轮车，发电舱内设置有固态储氢罐和燃料电池系统，固态储氢罐通过管路与燃料电池系统连接，三轮车上还设有与燃料电池系统电性连接的蓄电池组，燃料电池系统和蓄电池组分别与车体的驱动系统形成供电连接；固态储氢罐上设有加热部件和用于监测其内部温度的温度传感器，蓄电池组与加热部件电性连接，控制装置与温度传感器、蓄电池组、燃料电池系统和驱动系统形成控制连接。本实用新型在三轮车中的发电舱中设置蓄电池组、固态储氢罐和燃料电池系统，蓄电池组为驱动系统提供初始启动电源，使电动三轮车行驶，同时加热固态储氢罐使其释放氢气，并进入燃料电池系统发电，解决续航里程短、充电不方便及动力不足的问题
一种固态燃料电池电动三轮车

[发明专利]固态储氢为氢源的“电电混动”氢燃料电池两轮电动车-CN202110391109.2在审
发明人：周少雄;武英;阎有花;原建光;张宝 -专利权人：江苏集萃安泰创明先进能源材料研究院有限公司
申请日： 2021-04-12 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明提供了一种固态储氢为氢源的“电电混动”氢燃料电池两轮电动车，其特征在于，包括：氢燃料电池装置、蓄电池、电机、通讯模块、总控制器，蓄电池通过通讯模块与氢燃料电池装置、电机、总控制器电连接，氢燃料电池装置通过通讯模块给蓄电池充电，氢燃料电池装置、蓄电池通过供电线向电机供电，其中，总控制器与氢燃料电池装置、蓄电池、电机均电连接，总控制器根据氢燃料电池装置的输出电压、蓄电池的输出电压控制氢燃料电池装置、蓄电池的电能输出目标。通过与储存有固态金属氢化物的供氢装置设置相匹配的总控制器，以适用于固态储氢为氢源的“电电混动”氢燃料电池两轮电动车。
固态电电混动燃料电池电动车

[实用新型]铅酸免维护单体蓄电池用过放保护装置-CN201320863042.9有效
发明人：包健;王西安 -专利权人：无锡斯达四方电气有限公司
申请日： 2013-12-25 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： H01M2/34 文献下载
摘要：本实用新型公开一种铅酸免维护单体蓄电池用过放保护装置，包括高频开关电源模块、蓄电池组、微机监控装置、固态继电器、断路器以及熔断器；高频开关电源模块、微机监控装置和蓄电池组的正极与母线+HM相连，高频开关电源模块、微机监控装置和蓄电池组的负极与母线-M相连；固态继电器的线圈与微机监控装置相连，固态继电器的触点连接在蓄电池组的正极；蓄电池组的正极、负极分别连接有断路器的第一触点、第二触点；微机监控装置的正极、负极分别连接有第一熔断器本实用新型对铅酸免维护蓄电池实现放电保护，结构简单，使用方便可靠。
铅酸免维护单体蓄电池保护装置

[发明专利]用于车辆储存系统的固态开关-CN201580082791.X在审
发明人： W·P·哈里斯;N·J·桑普森 -专利权人：法拉第未来公司
申请日： 2015-12-28 - 公布日： 2018-04-17 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明提供蓄电池连接系统。所述系统可以包括第一端子，其电联接到车辆电气系统；以及第一接触器，其电联接到蓄电池的第一蓄电池连接器和第一端子，所述第一接触器包括第一固态开关，所述第一固态开关用于使用第一控制信号选择性地将所述第一蓄电池连接器与所述第一端子连接和从所述第一端子去联接所述系统也可以包括第二端子，其电联接到所述车辆电气系统；以及第二接触器，其电联接到所述蓄电池和所述第二端子的第二蓄电池连接器，所述第二接触器包括第二固态开关，所述第二固态开关用于使用第二控制信号选择性地将所述第二蓄电池连接器与所述第二端子连接和从所述第二端子去联接
用于车辆储存系统固态开关

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