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[发明专利]自动驾驶环境下一体式停车充电系统及方法-CN202310225165.8在审
发明人：郭栋;张帅;郑春燕;马鹏程;李建龙;隋永佳;徐艺;张洪加;李娇娇;刘瑞媛 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2023-03-03 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60L53/68 文献下载
摘要：本发明提出自动驾驶环境下一体式停车充电系统及方法，涉及电动汽车充电领域。包括车库服务器，用于获取电动汽车云端服务器反馈的实时剩余续驶里程、拟完成的行程距离、交通拥堵指数和停车时间，判断电动汽车是否存在充电需求、是否需要对电动汽车进行排队；在需要对有充电需求电动汽车进行排队时，确定电动汽车的充电需求优先级，按照充电需求优先级发送存车指令和充电指令至电动汽车控制器；电动汽车控制器，用于接收车库服务器发送的存车指令进行存车操作，接收车库服务器发送的充电指令进行充电操作。本发明能够确定电动汽车是否需要充电以及充电时间，确定存车充电调度顺序，避免存车充电等待时间长的问题，达到停车充电系统的全局最优。
自动驾驶环境体式停车充电系统方法

[发明专利]基于列生成框架的纯电动公交车充电功率分配及优化方法-CN202010617835.7有效
发明人：刘锴;高虹;李成;彭新潮;李晓菲 -专利权人：大连理工大学;交通运输部科学研究院
申请日： 2020-07-01 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： B60L53/64 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于列生成框架的纯电动公交车充电功率分配及优化方法，在综合考虑不同时段电价波动性、电动公交车辆的电量需求，运营时刻，充电连续性充电枪的个数，充电站的总功率等一系列限制条件下，以充电站日充电费用最小为最优目标，构建基于列生成框架的电动公交车充电功率分配策略及优化模型。主问题中明确考虑了充电站的资源限制，子问题中考虑了电动公交的运营需求、充电需求、充电功率的连续性控制。该模型计算效率极高，能够针对大规模电动公交车的运营方案快速制定相应的最优充电策略，在满足电动公交车充电需求的同时，兼顾不同时期的动态电价和系统运营资源限制等客观条件，旨在为充电站的充电运营管理策略提供科学依据
基于生成框架电动公交车充电功率分配优化方法

[发明专利]充电方法、计算机设备及存储介质-CN201811578875.4在审
发明人：曲良振;古胜民;卢玉华 -专利权人：恒大智慧科技（深圳）有限公司
申请日： 2018-12-24 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：本发明提供一种充电方法，包括判断是否接收到需求电量和充电持续时间；若接收到需求电量和充电持续时间则进一步计算根据需求电量计算充电预计时间；判断充电预计时间是否小于充电持续时间；若充电预计时间不大于充电持续时间则查询充电持续时间内电价时段的分布情况；根据电价时段分布情况和充电预计时间确定在不同电价时段的充电时间；根据不同电价时段的电价和充电预计时间计算充电预计费用。通过规划不同电价时段的充电时间，能够实现用户充电费用较低的充电调控方案，节约了用户充电费用，提高了电网电力利用率。
充电电价时段需求电量充电费用计算机设备充电调控存储介质电网电力时间计算时间确定电价查询节约规划

[发明专利]混合动力汽车充电控制方法及装置-CN201410682625.0在审
发明人：洪木南;肖波;周安健;苏岭;李宗华 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司;重庆长安新能源汽车有限公司
申请日： 2014-11-24 - 公布日： 2015-03-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力汽车充电控制方法及装置，所述方法包括：判断混合动力汽车的充电电池的荷电状态以及驾驶员需求扭矩；在充电电池的荷电状态在充电阈值范围内，且驾驶员需求扭矩小于预设扭矩时，预设扭矩减去所述驾驶员需求扭矩得到充电扭矩，根据充电扭矩进行充电，其中预设扭矩值根据充电电池的荷电状态值与目标状态值，以一个循环工况为周期，逐步增大或减小。本申请实施例均衡了充电时间以及充电效率，使得总的充电效果更好，具有更广的工况适应性。
混合动力汽车充电控制方法装置

[发明专利]基于微型能量包和最大化充电需求的充电能量管理方法-CN202210961450.1在审
发明人：吴路明;管保柱 -专利权人：南京富华新能科技有限公司
申请日： 2022-08-11 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供了基于微型能量包和最大化充电需求的充电能量管理方法，包括以下步骤：步骤1，获取系统功率阈值矩阵、预测负荷功率矩阵、充电时间矩阵和充电电量需求矩阵；步骤2，依照系统功率阈值矩阵和预测负荷功率矩阵计算充电裕量矩阵；步骤3，将充电时间矩阵和充电电量需求矩阵按照充电时间进行升序排序；步骤4，判断当前时间间隔是否为最后一个时间间隔，设置充电桩充电功率。本发明能够实现配变台区的动态增容，解决台区过载问题，减少增容布点投资，能够用于综合能源系统的有序充电能量管理应用场合。
基于微型能量最大化充电需求管理方法

[发明专利]一种充电方法、装置及数据线-CN202011327384.X在审
发明人：郑海 -专利权人：深圳市乐麦文化传播有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种充电方法、装置及数据线，所述充电方法包括：判断连接所述数据线的第一接口的第一设备是否支持快充；当所述第一设备支持快充时，标记所述第一设备的快充类型；获取连接所述数据线的第二接口的第二设备的充电需求信息；判断所述充电需求信息与所述快充类型是否匹配；当所述充电需求信息与所述快充类型匹配时，发送第一控制信号至所述第一设备，所述第一控制信号用于控制所述第一设备根据所述充电需求信息为所述第二设备充电。本申请实现了数据线能支持快充功能的同时也支持数据传输，满足用户的多种需求。
一种充电方法装置数据线

[发明专利]一种充电控制方法、装置与车辆-CN202011332248.X在审
发明人：周明旺;杨雪静;陈淑江;苑志猛 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本申请实施例在于提供一种充电控制方法、装置与车辆，属于汽车技术领域。所述方法包括：响应于充电的触发请求，对车辆进行低压上电；确定所述车辆的动力电池当前的剩余电量与用户需求的目标电量；在所述车辆当前的剩余电量小于所述用户需求的目标电量的情况下，则进行高压上电，并开始充电。使用本申请提供的一种充电控制方法、装置与车辆，可以根据车辆当前的剩余电量与目标电量之间的关系，来考虑到是否有充电需求，在具有充电需求时才进行高压上电，不具有充电需求时，则不进行高压上电，从而提高资源利用率
一种充电控制方法装置车辆

[发明专利]一种基于电动汽车的充电桩与充换电站联合规划方法-CN202210664038.3在审
发明人：张良;火如意;吕玲;孙成龙;王雪松;蔡国伟 -专利权人：东北电力大学
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明是一种基于电动汽车的充电桩与充换电站联合规划方法，其特点是：包括的步骤有：预测私家车充换电需求时空分布以及出租车的换电需求时空分布；确定不同区域的充电桩布设规模；对充换电站运行状态进行了建模；建立了充换电站规划模型充电桩的规划满足私家车在各功能区域的快、慢充电需求，提高充电便利性，因受充电桩布设规模约束而无法得到电能补给的私家车以及希望得到快速电能补充的出租车，考虑规划充换电站以满足电能补给需求，且换电方式相比充电模式更快速具有科学合理，符合实际需求等优点。
一种基于电动汽车充电电站联合规划方法

[发明专利]一种储能式电动汽车充电站双向需求响应的能量控制策略-CN202310460024.4在审
发明人：陈学全;穆晓东;万超;王璐;赵立双 -专利权人：天津东方新能电气有限公司
申请日： 2023-04-26 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60L53/60 文献下载
摘要：本发明涉及电动车充电站技术领域，具体为一种储能式电动汽车充电站双向需求响应的能量控制策略，包括控制流程所需判断条件和控制流程所需执行命令：所述控制流程所需判断条件包括：是否有车充电；峰谷平时段；外电网紧急需求是否存在；蓄电池的电量状态；汽车充电需求功率、蓄电池最大放电功率、电网向充电站的最大输入功率之间大小比较。本发明控制策略主要根据电网‑用户双向需求响应情况在峰谷平时段选择储能充放电控制和电网侧供电控制，包括并网主从控制、离网孤岛控制在各时段随着负荷大小切换，在尽可能保障用户充电需求情况下，使充电成本最经济。
一种储能式电动汽车充电站双向需求响应能量控制策略

[发明专利]一种充电故障诊断方法-CN201610045131.0有效
发明人：丁更新 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-01-22 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及充电故障诊断领域，具体涉及一种快速充电与车载充电的状态冲突的故障诊断方法，该方法包括：启动诊断；实时采集充电唤醒信号；检测是否收到车载充电需求报文；如果是，检测是否收到快速充电需求报文；如果是，确定充电接口误操作。通过本发明，解决车辆在快速充电与车载充电同时动作时，充电状态不确定的问题。
车载充电快速充电充电故障诊断报文充电接口充电状态故障诊断唤醒信号实时采集状态冲突误操作检测充电

[发明专利]车辆到车辆的充电服务提供方法-CN201910266632.5在审
发明人：李嵘朗 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-04-03 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： G06Q10/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆到车辆的充电服务提供方法，包括：由想要对其它电动车辆充电的供应者，经由供应者终端向服务器发送供应者信息，该供应者信息是可提供的充电相关信息；由想要对电动车辆充电的需求者经由需求者终端输入需求者信息；从服务器的供应者信息中选择与需求者信息对应的供应者；从服务器获取过滤后的供应者的供应者信息，并经由需求者终端以能够选择的方式将获取的供应者信息提供给需求者；将需求者从提供给需求者的供应者信息选择的供应者信息经由需求者终端发送到服务器；并且由服务器将指示完成充电预约匹配的完成的信息发送至由需求者选择的供应者和需求者。
车辆充电服务提供方法

[发明专利]智能设备及其充电方法-CN201610839899.5在审
发明人：张哲 -专利权人：奇酷互联网络科技（深圳）有限公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2017-01-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明揭示了一种智能设备及其充电方法，所述方法包括以下步骤：获取智能设备的状态；当智能设备处于第一状态时，采用第一充电策略进行充电；当智能设备处于第二状态时，采用第二充电策略进行充电；第一充电策略的充电电流大于第二充电策略的充电电流本发明实施例所提供的一种智能设备的充电方法，通过设置具有不同充电电流的充电策略，根据智能设备的状态的变化在不同的充电策略之间进行切换，当用户有充电速度需求时则采用充电电流较大的充电策略进行充电，当用户没有充电速度的需求或电池有受到损坏的风险时则采用充电电流较小的充电策略进行充电从而兼顾了用户对充电速度的需求和对电池的保护，提高了充电的灵活性，提升了用户体验。
智能设备及其充电方法

[发明专利]多充电枪的充电装置、方法及终端设备-CN202110004651.8有效
发明人：白垚;白亚辉;司建龙;吕丰;马钊;沙怀时;张琳青 -专利权人：石家庄通合电子科技股份有限公司
申请日： 2021-01-04 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：本发明适用于充电技术领域，提供了一种多充电枪的充电装置、方法及终端设备，该装置包括：功率控制模块、第一电源模组、第二电源模组、桥连接触器、第一充电枪组和第二充电枪组；其中，第一电源模组与第一充电枪组连接，第二电源模组与第二充电枪组连接；桥连接触器连接在第一充电枪组和第二充电枪组之间；功率控制模块与桥连接触器通信连接；功率控制模块根据第一充电枪组的需求功率和第二充电枪组的需求功率控制桥连接触器的开关状态本申请通过上述连接方式，能够根据第一充电枪组的需求功率和第二充电枪组的需求功率适应性的控制桥连接触器的开关状态，从而改变第一充电枪组和第二充电枪组的输出功率，提高充电装置的充电效率。
充电装置方法终端设备

[发明专利]一种具有无线充电功能的背夹式移动电源-CN201810881071.5在审
发明人：刘礼德 -专利权人：刘礼德
申请日： 2018-08-04 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种具有无线充电功能的背夹式移动电源，该背夹式移动电源同时具有有线和无线电力收发功能，使用者在使用时可以根据实际使用的需求选择无线/有线电力接收方式或者选择无线/有线电力输出方式，两种方式进行蓄电时，装置都优先向手机端内置电池进行蓄电在使用时装置可以给同一充电接口但不具有无线充电的手机充电，也可以给具有无线充电功能的手机进行充电。一个装置两种充电方式，便于实际出行时使用，可以满足不同手机充电功能的需求。该背夹式移动电源同时具有两种充电方式便于适应市场上手机充电功能不同的需求，可以满足不同手机充电功能的需求。
无线充电移动电源背夹手机充电功能充电方式蓄电充电接口电力接收内置电池收发功能手机充电输出方式无线电力需求选择人性化手机端手机充电出行

[发明专利]一种考虑充电站内多公交线路换乘的公交发车时刻表优化方法-CN202210857907.4在审
发明人：吴伟;曾冰 -专利权人：长沙理工大学
申请日： 2022-07-20 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种考虑充电站内多公交线路换乘的公交发车时刻表优化方法，首先输入与电动公交充电换乘的各项参数、与成本相关的各项参数；其次，计算每辆车的充电需求量及各线路间的乘客换乘需求量，建立电动公交充电站选择约束及充电站内充电换乘约束；最后，以最小化公交车运营成本及最大化换乘乘客数为目标函数，以公交调度方案和各线路公交的发车时刻表为决策变量，建立充电站内多公交线路换乘的公交调度模型。本发明按照一定发车时间，通过合理地调度需要充电的公交，使得在充电站内能够同时满足公交充电需求和乘客换乘需求，能够增加公交充电对换乘乘客的吸引力，推动城市公交的电气化进程。
一种考虑充电站内公交线路换乘公交发车时刻表优化方法