[发明专利]一种扭杆弹簧、悬架系统及汽车在审
| 申请号： | 201910833558.0 | 申请日： | 2019-09-04 |
| 公开（公告）号： | CN110425240A | 公开（公告）日： | 2019-11-08 |
| 发明（设计）人： | 史玉红;毕兰平 | 申请（专利权）人： | 浙江盘毂动力科技有限公司 |
| 主分类号： | F16F3/02 | 分类号： | F16F3/02;F16F1/14;F16F1/16;B60G11/18 |
| 代理公司： | 北京信远达知识产权代理有限公司 11304 | 代理人： | 王会会 |
| 地址： | 321100 浙江省金*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种扭杆弹簧、悬架系统及汽车，扭杆弹簧用于悬架系统，包括低刚度扭杆和高刚度扭杆；高刚度扭杆包括第一扭杆部和第二扭杆部，第一扭杆部的第一端开设有牙槽，第二扭杆部的第一端设置有牙，牙置于牙槽内；第一扭杆部和第二扭杆部均为空心杆，低刚度扭杆内置于第一扭杆部和第二扭杆部，且低刚度扭杆的两端分别与第一扭杆部的第二端及第二扭杆部的第二端固定连接；扭杆弹簧的第一端与悬架系统的下横臂的第一侧固定，扭杆弹簧的第二端可旋转连接在车身上。使用时，首先，低刚度扭杆形变，乘坐舒适性好；当低刚度扭杆扭转变形到一定程度时，第二扭杆部的牙与第一扭杆部的牙槽的槽壁抵接，整体悬架系统的刚度增加，提高了侧倾稳定性。 | ||
| 搜索关键词： | 扭杆 扭杆弹簧 悬架系统 低刚度 第一端 牙槽 高刚度 乘坐舒适性 可旋转连接 刚度增加 扭转变形 空心杆 下横臂 形变 槽壁 侧倾 车身 抵接 汽车 | ||
【主权项】：
1.一种扭杆弹簧，用于悬架系统，其特征在于，包括低刚度扭杆(1)和高刚度扭杆(2)；所述高刚度扭杆(2)包括第一扭杆部(201)和第二扭杆部(202)，所述第一扭杆部(201)的第一端开设有牙槽(2011)，所述第二扭杆部(202)的第一端设置有牙(2021)，所述牙(2021)置于所述牙槽(2011)内，且能够在所述牙槽(2011)内滑动，使得所述第一扭杆部(201)和所述第二扭杆部(202)相互扭转；所述第一扭杆部(201)和所述第二扭杆部(202)均为空心杆，所述低刚度扭杆(1)内置于所述第一扭杆部(201)和所述第二扭杆部(202)内，且所述低刚度扭杆(1)的两端分别与所述第一扭杆部(201)的第二端及所述第二扭杆部(202)的第二端固定连接；所述扭杆弹簧的第一端与所述悬架系统的下横臂(3)的第一侧固定，所述扭杆弹簧的第二端可旋转连接在车身上。
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- 本发明涉及高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、接触载荷、空载载荷、额定载荷及其剩余切线弧高设计要求值，对高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高进行设计。通过仿真和样机试验可知，本发明所提供的高强度两级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法是正确的，为高强度两级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到准确可靠的主簧初始切线弧高设计值，确保满足接触载荷、渐变刚度的设计要求，提高产品的设计水平、质量及车辆行驶平顺性和安全性；同时，还可降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
- 一种汽车离合器用高应力状态下卵形钢丝减震弹簧-201821367603.5
- 曹明;李维军;万瑶;徐文刚;曹琴 - 江西富明弹簧制造有限公司
- 2018-08-24 - 2019-03-19 - F16F3/02
- 本实用新型公开了一种汽车离合器用高应力状态下卵形钢丝减震弹簧，包括减震弹簧主体，所述减震弹簧主体的外侧设置有防护套，所述防护套的内侧设置有卡板，所述防护套与卡板为一体式结构，所述卡板的两侧固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧的两端分别与卡板和减震弹簧主体进行固定连接。通过设计在弹簧主体一侧的防护套，在使用离合器的时候，通过防护套的保护防止有灰尘杂质等进入离合器内部的减震弹簧主体内侧，防止减震弹簧主体发生损坏；并在把防护套安装在减震弹簧主体上的时候，通过连接弹簧进行连接固定，并在减震弹簧主体受力的时候，通过防护套和连接弹簧弹力进行一定的缓冲，防止减震弹簧主体因为长时间的使用而发生疲劳性损坏。
- 高强度三级渐变刚度板簧各级副簧切线弧高的设计方法-201710022834.6
- 周长城;赵雷雷;袁光明;汪晓;杨腾飞;邵明磊;王凤娟 - 山东理工大学
- 2017-01-12 - 2019-02-26 - F16F3/02
- 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧各级副簧切线弧高的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。可根据各片板簧的结构参数，弹性模量，主簧夹紧刚度，主簧与各级副簧的复合夹紧刚度，额定载荷及在额定载荷下剩余切线弧高要求值，对高强度三级渐变刚度板簧各级副簧初始切线弧高进行设计。通过样机试验可知，各级副簧初始切线弧高设计值是可靠的，表明所提供的高强度三级渐变刚度板簧各级副簧切线弧高的设计方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能，确保满足三级渐变间隙和悬架偏频的设计要求，提高车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
- 两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧限位挠度的仿真验算法-201710022804.5
- 周长城;赵雷雷;王炳超;汪晓;陈海真;邵明磊;王凤娟 - 山东理工大学
- 2017-01-12 - 2019-02-26 - F16F3/02
- 本发明涉及两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧限位挠度的仿真验算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一级和第二级主簧与副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，初始切线弧高，在各次接触载荷、渐变刚度和最大许用载荷仿真计算的基础上，对两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧的最大限位挠度进行仿真计算。通过样机加载挠度试验可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧最大限位挠度的仿真验算法是正确的，为限位装置安装位置设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到准确、可靠的最大限位挠度的仿真验算值，提高产品设计水平可靠性及车辆行驶安全性；同时，降低产品设计和试验及维修费用，加快产品开发速度。
- 基于偏频仿真的两级主簧式渐变刚度板簧接触载荷调整设计法-201710022811.5
- 周长城;赵雷雷;刘灿昌;汪晓;杨腾飞;邵明磊;王凤娟 - 山东理工大学
- 2017-01-12 - 2019-02-26 - F16F3/02
- 本发明涉及基于偏频仿真的两级主簧式渐变刚度板簧接触载荷调整设计法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一级和第二级主簧及副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，初始切线弧高，各级夹紧刚度，空载载荷和额定载荷，悬架偏频设计要求值，在各次接触载荷和悬架偏频仿真计算的基础上，对接触载荷进行调整设计。通过样机的车辆行驶平顺性试验可知，本发明所提供的基于偏频仿真的两级主簧式渐变刚度板簧接触载荷调整设计法是正确的，为基于偏频仿真的接触载荷调整设计提供了可靠的技术方法。利用该方法可确保满足悬架偏频的设计要求；同时，提高产品设计水平和性能及车辆行驶平顺性，降低产品设计及试验费，夹紧快开发速度。
- 非等偏频型三级渐变刚度板簧最大限位挠度的仿真验算法-201710023283.5
- 周长城;于曰伟;朱召辉;汪晓;杨腾飞;王凤娟;邵明磊 - 山东理工大学
- 2017-01-12 - 2019-02-26 - F16F3/02
- 本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧最大限位挠度的仿真验算法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和各级副簧的结构参数，弹性模量，最大许用应力，骑马螺栓夹紧距，主簧及其与各级副簧的夹紧刚度，初始切线弧高，在最大许用载荷和接触载荷及三级渐变夹紧刚度仿真计算的基础上，对非等偏频型三级渐变刚度板簧的最大限位挠度进行仿真验算。通过样机加载应力试验可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧最大限位挠度的仿真验算法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的最大限位挠度仿真验算值，提高产品的设计水平、质量、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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