[实用新型]一种发动机功率自适应系统有效
| 申请号： | 201721471112.0 | 申请日： | 2017-11-07 |
| 公开（公告）号： | CN207485549U | 公开（公告）日： | 2018-06-12 |
| 发明（设计）人： | 韩长太;金仁;张学辉;杨建权;候艳刚 | 申请（专利权）人： | 国机重工（洛阳）建筑机械有限公司 |
| 主分类号： | F02D41/02 | 分类号： | F02D41/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 471000 河南省洛阳*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种发动机功率自适应系统，包括排挡控制器，所述排挡控制器连接第一线束的一端，压路机的工况具体为一档行走、二挡行走、三档行走、一档行走加振动压实、二挡行走加振动压实、一挡爬坡加振动压实、一档爬坡、二挡爬坡等八种工况，发动机功率自适应系统首先对压路机工况进行了细致的划分，如果确定为重载工况，可编程控制器则向发动机发出重载工况信号，发动机调整发动机负荷特性为重载，如果可编程控制器判定输入信号为中载，则向发动机发出中载负荷信号，轻载工况也是如此。发动机功率自适应系统的应用，使发动机和整车的损耗最小，最大限度的实现节能环保，降低用户的使用成本。 | ||
| 搜索关键词： | 发动机功率 自适应系统 振动压实 发动机 二挡 爬坡 可编程控制器 排挡控制器 重载工况 压路机 本实用新型 发动机负荷 负荷信号 节能环保 轻载 三档 一挡 整车 判定 第一线 应用 | ||
【主权项】：
一种发动机功率自适应系统，包括排挡控制器（1），其特征在于：所述排挡控制器（1）连接第一线束（5）的一端，所述第一线束（5）的另一端连接可编程控制器（6）的一端，所述可编程控制器（6）的另一端连接第二线束（7）的一端，所述第二线束（7）的另一端连接有ECU，所述ECU固定连接在发动机（8）上，且ECU与发动机（8）电性连接，所述可编程控制器（6）连接第三线束的一端，第三线束的另一端连接有大振开关（2）、小振开关（3）和爬坡开关（4），所述第一线束（5）和第三线束位于可编程控制器（6）的同侧。
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