[实用新型]车用发电机控制系统有效
| 申请号： | 201721000759.5 | 申请日： | 2017-08-11 |
| 公开（公告）号： | CN207033600U | 公开（公告）日： | 2018-02-23 |
| 发明（设计）人： | 徐行军;朱新宝;朱万泥;安利强;陈俊红;苏立永;蔡威;王建龙 | 申请（专利权）人： | 广西玉柴机器股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D29/06 | 分类号： | F02D29/06 |
| 代理公司： | 广州市越秀区海心联合专利代理事务所(普通合伙)44295 | 代理人： | 王洪娟 |
| 地址： | 537006 广西*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种车用发电机控制系统，包括发动机ECU和蓄电池，还包括与发动机ECU信号连接用于对发电机他励回路进行通断控制的发电机开关单元，所述发电机开关单元一端通过用于避免发电机励磁线圈产生反向电压的第一二极管与发电机的励磁正极端子连接，并且所述发电机开关单元另一端通过点火开关与蓄电池正极连接，从而形成蓄电池正极到发电机的励磁正极端子的串联可控电路，其中，第一二极管的负极与发电机的励磁正极端子连接。通过本实用新型可以有效降低发动机起动负载并且提高冷起动能力。 | ||
| 搜索关键词： | 发电机 控制系统 | ||
【主权项】：
一种车用发电机控制系统，包括发动机ECU和蓄电池(B1)，其特征在于：还包括与发动机ECU信号连接用于对发电机他励回路(100)进行通断控制的发电机开关单元(10)，所述发电机开关单元(10)一端通过用于避免发电机励磁线圈产生反向电压的第一二极管(D1)与发电机的励磁正极端子(D+)连接，并且所述发电机开关单元(10)另一端通过点火开关(K1)与蓄电池(B1)正极连接，从而形成蓄电池(B1)正极到发电机的励磁正极端子(D+)的串联可控电路，其中，第一二极管(D1)的负极与发电机的励磁正极端子(D+)连接。
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