[实用新型]车用发电机控制系统

权利要求书

1.一种车用发电机控制系统，包括发动机ECU和蓄电池(B1)，其特征在于：还包括与发动机ECU信号连接用于对发电机他励回路(100)进行通断控制的发电机开关单元(10)，所述发电机开关单元(10)一端通过用于避免发电机励磁线圈产生反向电压的第一二极管(D1)与发电机的励磁正极端子(D+)连接，并且所述发电机开关单元(10)另一端通过点火开关(K1)与蓄电池(B1)正极连接，从而形成蓄电池(B1)正极到发电机的励磁正极端子(D+)的串联可控电路，其中，第一二极管(D1)的负极与发电机的励磁正极端子(D+)连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用发电机控制系统，其特征在于：所述发电机开关单元(10)设置有发电机控制继电器(K2)，所述发电机控制继电器(K2)的线圈与发动机ECU并联，所述发电机控制继电器(K2)的触点串联于蓄电池(B1)正极到发电机的励磁正极端子(D+)的串联可控电路上，其中发电机控制继电器(K2)的触点一端与点火开关(K1)连接并且另一端与第一二极管(D1)连接。

3.根据权利要求2所述的一种车用发电机控制系统，其特征在于：所述发电机开关单元(10)还设置有第一控制继电器(K3)，所述发电机控制继电器(K2)通过第一控制继电器(K3)串联于蓄电池(B1)正极到发电机的励磁正极端子(D+)的串联可控电路上，所述第一控制继电器(K3)的线圈与发电机控制继电器(K2)的触点串联，其中，所述发电机控制继电器(K2)的触点与点火开关(K1)连接端的相对另一端与第一控制继电器(K3)的线圈连接，所述第一控制继电器(K3)的线圈与发电机控制继电器(K2)的触点连接端的相对另一端与地线(GND)连接；所述第一控制继电器(K3)的触点串联于蓄电池(B1)正极到发电机的励磁正极端子(D+)的串联可控电路上，其中第一控制继电器(K3)的触点一端与点火开关(K1)连接并且另一端与第一二极管(D1)连接。

4.根据权利要求3所述的一种车用发电机控制系统，其特征在于：所述发电机控制继电器(K2)的触点为常开触点并且第一控制继电器(K3)的触点为常闭触点。

5.根据权利要求2所述的一种车用发电机控制系统，其特征在于：所述发电机控制继电器(K2)的线圈与一用于阻断发电机控制继电器(K2)的线圈断开瞬间产生反向电压的第二二极管(D2)串联后与发动机ECU并联，所述发动机ECU还与起动机控制继电器(K4)的线圈并联。

6.根据权利要求5所述的一种车用发电机控制系统，其特征在于：所述发电机控制继电器(K2)的触点为延时闭合常闭触点。

7.根据权利要求5所述的一种车用发电机控制系统，其特征在于：所述发电机开关单元(10)还设置有第二控制继电器(K5)，所述发电机控制继电器(K2)通过第二控制继电器(K5)串联于蓄电池(B1)正极到发电机的励磁正极端子(D+)的串联可控电路上，所述第二控制继电器(K5)的线圈与发电机控制继电器(K2)的触点串联，其中，所述发电机控制继电器(K2)的触点与点火开关(K1)连接端的相对另一端与第二控制继电器(K5)的线圈连接，所述第二控制继电器(K5)的线圈与发电机控制继电器(K2)的触点连接端的相对另一端与地线(GND)连接；所述第二控制继电器(K5)的触点串联于蓄电池(B1)正极到发电机的励磁正极端子(D+)的串联可控电路上，其中第二控制继电器(K5)的触点一端与点火开关(K1)连接并且另一端与第一二极管(D1)连接。

8.根据权利要求7所述的一种车用发电机控制系统，其特征在于：所述发电机控制继电器(K2)的触点为延时断开的常开触点并且第二控制继电器(K5)的触点为常闭触点。