[实用新型]带三段相切圆弧的轨道车辆S形辐板结构车轮有效
申请号: | 201620658687.2 | 申请日: | 2016-06-29 |
公开(公告)号: | CN205818792U | 公开(公告)日: | 2016-12-21 |
发明(设计)人: | 赵永翔;陈旭;王强;杨旭峰;何华武 | 申请(专利权)人: | 西南交通大学 |
主分类号: | B60B17/00 | 分类号: | B60B17/00 |
代理公司: | 成都点睛专利代理事务所(普通合伙)51232 | 代理人: | 葛启函 |
地址: | 610031 四*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | 本实用新型公开了带三段相切圆弧的轨道车辆S形辐板结构车轮,由轮辋区、辐板区、轮毂区、轮辋‑轮辐过渡区和轮毂‑轮辐过渡区构成。所述轮辋区由轮辋厚度、轮辋宽度及轮缘‑踏面轮廓围成的区域组成;所述轮毂区由轮毂厚度、轮毂宽度和孔半径围成的区域构成;所述辐板区及轮辋‑轮辐过渡区、轮毂‑轮辐过渡区,由辐板上下中心位置,根据辐板最小厚度、最大厚度、中间厚度尺寸要求,按照规范步骤与三段相切圆弧的几何数学规则确定。给出了带三段相切圆弧的轨道车辆S形辐板结构车轮的原理性结构,可确保了铁路S形辐板车轮具有合理的刚度和强度。 | ||
搜索关键词: | 带三段 相切 圆弧 轨道 车辆 板结 车轮 | ||
【主权项】:
带三段相切圆弧的轨道车辆S形辐板结构车轮,所述车轮由依次连接的轮辋区(1)、轮辋‑轮辐过渡区(4)、辐板区(2)、轮毂‑轮辐过渡区(5)和轮毂区(3)组成;所述轮辋‑轮辐过渡区(4)为从轮辋区(1)到辐板区(2)逐渐收窄的区域,轮辋‑轮辐过渡区(4)的两侧均为弧形;所述轮辋‑轮辐过渡区(4)一侧的弧形由第一圆弧锥面和第一直线圆锥面构成,所述第一圆弧锥面为以轮辋‑轮辐过渡区(4)与辐板区(2)的一侧连接点为起点,半径为rf1、中心角为af1的圆弧锥面;所述第一直线圆锥面的斜角为θ1、起点为轮辋区(1)与轮辋‑轮辐过渡区(4)一侧的连接点,第一直线圆锥面的终点与第一圆弧锥面的终点连接;轮辋‑轮辐过渡区(4)另一侧的弧形由第二圆弧锥面和第二直线圆锥面构成;所述第二圆弧锥面为以轮辋‑轮辐过渡区(4)与辐板区(2)的另一侧连接点为起点,半径为RF2、中心角为AF2的圆弧锥面;所述第二直线圆锥面的斜角为ω2、起点为轮辋区(1)与轮辋‑轮辐过渡区(4)另一侧的连接点;第二圆弧锥面的终点和第二直线圆锥面的终点连接;所述第一圆弧锥面、第一直线圆锥面、第二圆弧锥面和第二直线圆锥面位于同一水平面,所述轮辋‑轮辐过渡区(4)两侧之间的最小间距假设为w1,则轮辋‑轮辐过渡区(4)的高度H1满足如下条件:当轮辋‑轮辐过渡区(4)以一侧为依据时,该侧轮廓根据rf1和θ1确定,另一侧轮廓根据H1选择RF2或ω2根据如下公式1确定:H1=(wR‑w1/2‑rf1sinθ1)tgθ1+rf1cosθ1 (公式1)当轮辋‑轮辐过渡区(4)以另一侧为依据时,该侧轮廓根据RF2和ω2确定,一侧轮廓根据H1选择rf1或θ1根据如下公式2确定:H1=(WR‑wR‑w1/2‑RF2sinω2)tgω2+RF2cosω2 (公式2)所述轮毂‑轮辐过渡区(5)为从轮毂区(3)到辐板区(2)逐渐收窄的区域,所述轮毂‑轮辐过渡区(5)的两侧均为弧形;所述轮毂‑轮辐过渡区(5)一侧的弧形由第三圆弧锥面和第三直线圆锥面构成,所述第三圆弧锥面为以轮毂‑轮辐过渡区(5)与辐板区(2)的一侧连接点为起点,半径为rf2、中心角为af2的圆弧锥面;所述第一直线圆锥面的斜角为θ2、起点为轮毂区(3)与轮毂‑轮辐过渡区(5)一侧的连接点,第三直线圆锥面的终点与第三圆弧锥面的终点连接;轮毂‑轮辐过渡区(5)另一侧的弧形由第四圆弧锥面和第四直线圆锥面构成;所述第四圆弧锥面为以轮毂‑轮辐过渡区(5)与辐板区(2)的另一侧连接点为起点,半径为RF1、圆心角为AF1的圆弧锥面;所述第四直线圆锥面的斜角为ω1、起点为轮毂区(3)与轮毂‑轮辐过渡区(5)另一侧的连接点;第四圆弧锥面的终点和第四直线圆锥面的终点连接;所述第三圆弧锥面、第三直线圆锥面、第四圆弧锥面和第四直线圆锥面位于同一水平面,所述轮毂‑轮辐过渡区(5)两侧之间的最小间距假设为w3,则轮辋‑轮辐过渡区(4)的高度H2满足如下条件:以轮毂‑轮辐过渡区(5)一侧为依据时,该侧轮廓根据rf2和θ2确定,另一侧根据H2选择RF1或ω1根据如下公式3确定:H2=(wG‑w3/2‑rf2sinθ2)tgθ2+rf2cosθ2 (公式3)以轮毂‑轮辐过渡区(5)另一侧为依据时,该侧轮廓根据RF1和ω1确定,一侧根据H2选择rf2或θ2根据如下公式4确定:H2=(WG‑w3/2‑wG‑RF1cosω1)tgω1+RF1cosω1 (公式4)所述辐板区(2)为连接轮辋‑轮辐过渡区(4)和轮毂‑轮辐过渡区(5)的区域,所述辐板区(2)的两侧各由三段相切圆弧组成,设辐板区(2)的宽度H为辐板区(2)上下中心的水平距离,通过如下公式5计算:H=DC‑DWS (公式5)所述Dc为辐板区(2)下中心与车轮轮辋内侧的水平距离,Dws为辐板区(2)上中心与车轮轮辋内侧的水平距离;所述辐板区(2)的高度尺寸h根据如下公式6计算:h=RW‑HW‑RG‑HG‑H1‑H2 (公式6)所述Rw为车轮半径,Hw为轮辋区(1)的轮辋厚度,RG为轮毂区3的轮毂孔的半径,HG为轮毂区(3)的轮毂厚度;所述辐板区(2)的一侧轮廓包含三段相切圆弧,分别满足如下几何条件:第一段,由如下公式7确定圆心a1后确定半径r1即可确定:第二段和第三段,由如下公式8选择圆心a3后确定圆心a2,进而确定半径r2和半径r3可确定:所述辐板区(2)另一侧轮廓包含三段相切圆弧,分别满足如下几何条件:第一段,由下式确定圆心A1后确定半径R1即可确定第二段和第三段,由下式选择A3后确定A2,进而确定半径R2和R3可确定:所述β为辐板区(2)中心线与垂直线的夹角,即tgβ=H/h。
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