[发明专利]一种纯电动客车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法有效
| 申请号： | 201610647968.2 | 申请日： | 2016-08-09 |
| 公开（公告）号： | CN106240390B | 公开（公告）日： | 2018-07-03 |
| 发明（设计）人： | 刘信奎;徐亚美;潘凤文;银铭强;刘程 | 申请（专利权）人： | 潍柴动力股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60L15/20 |
| 代理公司： | 北京辰权知识产权代理有限公司 11619 | 代理人： | 张斯盾 |
| 地址： | 261061 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 一种纯电动客车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法。本发明提出了一种纯电动汽车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法，其包括以下步骤：步骤一、实时监测动力电池的荷电状态SOC；步骤二、将监测的所述SOC与相应阈值比较；步骤三、根据比较结果采用相应的电能优化策略。采取本发明提出的能量优化控制方式，一方面通过优化电机、辅机的运行节省电能使用，另一方面通过实时的根据电池状态调整能量回收方式。通过实时调整最大能量回收电流，提高能量回收效率，既可以更多的通过回收增加电池能量又可以通过增加电制动减少电动空压机的使用。 | ||
| 搜索关键词： | 动力系统 动态优化 纯电动客车 能量回收方式 能量回收效率 纯电动汽车 电动空压机 电池能量 电池状态 电能优化 动力电池 荷电状态 控制方式 能量优化 实时调整 实时监测 最大能量 阈值比较 回收 辅机 制动 电机 监测 优化 | ||
【主权项】：
1.一种纯电动车低SOC时动态优化电能的方法，其包括以下步骤：步骤一、实时监测动力电池的荷电状态SOC；步骤二、将监测的所述SOC与相应阈值比较；步骤三、根据比较结果采用相应的电能优化策略；所述阈值包括第一阈值和第二阈值，并且所述第一阈值大于所述第二阈值，其中所述步骤二的比较结果为：所述SOC小于第一阈值且大于或等于第二阈值时，执行第一电能优化策略，其中所述第一电能优化策略包括：(a1)提高电动空调的触发温度，当温度高于一定值时才触发使能闭合高压配电箱的电动空调的继电器；(a2)通过降低电动助力转向泵的工频至第一工频，从而降低电动助力转向泵的输出功率；(a3)当电动空压机在气罐气压达到第一气压值时停止打气，当SOC低时通过降低该值来减少空压机的工作；(a4)实时根据电池管理系统反馈的电池最大可充电电流来增大能量回收效率。
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