[发明专利]短轴距分时全驱汽车的分动箱组合装置

摘要

本发明涉及一种汽车短轴局分时全驱的分动箱系统，特别是一种短轴距分时全驱汽车的分动箱组合装置，其结构要点在于，还包括有前置副变速器，变速器总成壳体的前端面与前置副变速器的壳体以同一轴承定位，并固定连接在一起，变速器总成壳体的后端面与分动箱总成的壳体固定连接，固定连接在一起的前置副变速器、变速器总成和分动箱总成为同轴传动，同轴的轴线向汽车后桥延伸方向为下倾3度夹角，并与汽车的发动机位于同一轴线上。优点在于，有效地减小后驱传动轴与分动箱组合装置的轴线夹角，降低摩擦损失，减小因传动轴扭转振动产生的交变载荷，优化了分动箱传动运行环境，提高各部件寿命乃至整车寿命，提高了传动效率。

主权项

1.短轴距分时全驱汽车的分动箱组合装置，包括有变速器总成和分动箱总成，其特征在于，还包括有前置副变速器，变速器总成壳体的前端面与前置副变速器的壳体以同一轴承定位，并固定连接在一起，变速器总成壳体的后端面与分动箱总成的壳体固定连接，固定连接在一起的前置副变速器、变速器总成和分动箱总成为同轴传动，同轴的轴线向汽车后桥延伸方向为下倾3度夹角，并与汽车的发动机位于同一轴线上；所述的分动箱总成包括有输入轴总成、中间轴总成、后驱总成、前驱总成、前驱气动换挡装置，输入轴总成与变速器总成同轴分布，中间轴总成为过渡传动机构，分别连接输入轴总成、和后驱总成和前驱总成，将输入轴总成的扭矩、转速分别传送给后驱总成和前驱总成，所述中间轴总成和后驱总成则位于输入轴总成的下方，位于分动箱总成的中间位置，而前驱总成则位于分动箱总成的最下方，由此输入轴总成、中间轴总成、后驱总成、前驱总成和前驱气动换挡装置由上而下依序分布安装；输入轴总成包括有连接轴和输入齿轮，连接轴的内花键连接变速器总成的输出轴二轴；中间轴总成包括中间轴、中间轴齿轮和中间轴锁片，中间轴锁片套接在中间轴上，使中间轴固定不动，中间轴齿轮套置在中间轴上，能够绕中间轴转动，并与输入轴总成的输入齿轮啮合连接；后驱总成包括有后驱轴和后驱轴齿轮，前驱总成包括有前驱轴和前驱轴齿轮，其中后驱轴齿轮和前驱轴齿轮分别与中间轴齿轮啮合连接；后驱轴通过万向节连接后驱传动轴，并经由后驱传动轴连接到后桥，前驱轴通过万向节连接前驱传动轴，并经由前驱传动轴连接到前桥；前驱气动换挡装置包含换挡轴、换挡轴端盖、止动螺栓、换挡拨叉、换挡气缸、气缸活塞、气缸端盖和自锁装置，换挡拨叉由止动螺栓固定在换挡轴上，气缸活塞与换挡轴也连成一起，换挡气缸上设置有分离挡进气孔，气缸端盖设置有接合挡进气孔，换挡气缸、气缸活塞上都设置有O型密封圈，换挡轴上有自锁装置；分动箱齿轮传动装置由输入齿轮、中间轴齿轮、后驱轴齿轮、前驱轴齿轮组成，输入齿轮是主动轮，中间轴齿轮是过渡轮，后驱轴齿轮、前驱轴齿轮都与中间轴齿轮常啮合，都是从动轮；前驱、后驱速比一样，后驱轴齿轮、前驱轴齿轮的齿轮参数一样，分动箱的速比常态下为1，即输入齿轮、后驱轴齿轮、前驱轴齿轮的齿数都相同；需要时，通过改变分动箱的速比，改变汽车的行驶速度和牵引力范围；分动箱前驱气动换挡装置有两个挡位：分离挡和接合挡，用来控制前驱动力的断开和接通，能实现分驱、全驱形式间的转换；当前状态为分离挡时，主动轮输入齿轮将动力传递到过渡轮中间轴齿轮，与中间轴齿轮常啮合的前驱轴齿轮随之旋转，此时气缸活塞在最右侧位置，没有将前驱轴、前驱轴齿轮连成一起，前驱轴齿轮在前驱轴上空转，动力传递不到前驱轴、前驱传动轴、前桥及前轮上，为分驱形式；需要挂接合挡时，从气缸端盖接合挡进气孔通入气压，气缸活塞将移动到最左侧位置，在这个过程中，换挡拨叉推动滑动齿套与前驱轴齿轮结合，此时前驱轴、前驱轴齿轮连成一起，前驱轴齿轮的动力将依次传递到前驱轴、前驱传动轴、前桥及前轮上，为全驱形式。