[发明专利]一种大扩张比扩压器有效
| 申请号： | 201510586455.0 | 申请日： | 2015-09-15 |
| 公开（公告）号： | CN105114982B | 公开（公告）日： | 2018-10-09 |
| 发明（设计）人： | 万斌;刁瑶朋;程明;张成凯 | 申请（专利权）人： | 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所 |
| 主分类号： | F23R3/26 | 分类号： | F23R3/26 |
| 代理公司： | 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 | 代理人： | 周良玉 |
| 地址： | 110015 *** | 国省代码： | 辽宁;21 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 一种大扩张比扩压器，涉及航空发动机、燃气轮机燃烧室的扩压器设计领域，大扩张比扩压器由扩压器本体、外壁分流片、内壁分流片组成，外壁分流片设置于扩压器本体的外壁面，内壁分流片设置于扩压器本体的内壁面。外壁分流片与内壁分流片的个数相等且外壁分流片与内壁分流片的前段和后段均为流路扩张的流线型。本发明提供的大扩张比扩压器通过在扩压器本体的外壁设置外分流片，内壁面设置内分流片，使得扩压器本体的扩张比大于现有技术中扩压器的扩张比，在满足了燃烧室进口马赫数不断增加的设计要求的同时，又避免在扩压器壁面出现气流分离，还减小了扩压器总压损失，装置稳定性高，安全可靠。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 扩张 扩压器 | ||
【主权项】：
1.一种大扩张比扩压器，用于降低航空发动机中燃气轮机的燃烧室进口的气流速度和总压损失，其特征在于，包括扩压器本体（1）、外壁分流片（2）、内壁分流片（3），其中，外壁分流片（2）设置于扩压器本体（1）的外壁面气流分离的位置，内壁分流片（3）设置于扩压器本体（1）的内壁面气流分离的位置，扩压器本体（1）具有预定的扩张比。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，未经中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201510586455.0/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 用于燃气涡轮的燃烧器的稀释气体或空气混合器-201510565061.7
- A.西亚尼;A.埃罗格鲁 - 安萨尔多能源瑞士股份公司
- 2015-09-08 - 2019-11-05 - F23R3/26
- 本发明涉及一种连续燃烧器布置，其包括以流体流连接按顺序布置的第一焚烧器、第一燃烧室、用于将稀释空气掺合至在操作期间离开第一燃烧室的热气体的混合器布置、第二焚烧器，以及第二燃烧室。混合器(117)适于在第一燃烧室之间延伸的热气体流动路径中引导燃烧气体，其中第二焚烧器包括导管，其具有适于连接于第一燃烧室的上游端处的入口，以及适于连接于第二焚烧器的下游端处的出口。混合器包括从混合器的侧壁指向内的至少一组喷射管(114,115...)，用于掺合稀释空气来冷却离开第一燃烧室的热烟道气体。喷射管沿混合器的侧壁周向地分布，并且其中喷射管具有针对于混合器(117)的中心的圆锥形或准圆锥形形状。
- 燃气轮机燃烧器-201710671793.3
- 冈崎洋文;高桥宏和 - 三菱日立电力系统株式会社
- 2017-08-08 - 2019-07-12 - F23R3/26
- 本发明提供一种燃气轮机燃烧器，其为具有多个使燃料与空气混合而燃烧的燃烧器且将燃烧器间通过火焰传播管结合的多管型燃气轮机燃烧器，不会降低通过火焰传播管的燃烧废气的温度，而且冷却火焰传播管，防止其热变形、烧损。本发明的燃气轮机在与空气孔对置的位置设置引导空气流的引导环，构成于引导环与火焰传播管之间的环状空间的单侧端部向火焰传播管的内部的空间开放，另一方的端部做成与构成火焰传播管的隔壁连接的闭合端，将上述空气孔与闭合端之间的环状空间的长度做成空气孔的直径的三倍以上。而且，通过使上述空气孔的一部分朝向上述环状空间的闭合端倾斜地穿孔，从而以较少的冷却空气量冷却包含引导环的火焰传播管。
- 发动机的环形燃烧室-201821213151.5
- 计自飞;张会强;段瑞泽;吴必琦 - 清华大学
- 2018-07-27 - 2019-05-28 - F23R3/26
- 本实用新型提供了一种发动机的环形燃烧室，环形燃烧室包括：壳体组件、内衬体组件、调节组件、油路组件。壳体组件的头部形成头部气流通道。内衬体组件形成燃烧腔。调节组件包括：多个调节片，沿周向间隔布置，各调节片转动连接于内衬体组件；驱动机构，带动各调节片转动以调节相邻两个调节片之间的间隔大小。针对发动机的不同工作状态，环形燃烧室可通过驱动机构调节相邻两个调节片之间的间隔大小，使得头部气流通道经由所述间隔向燃烧腔内供入的空气量与油路组件供入的燃油量相匹配，使得燃烧腔内参与燃烧的空气量与燃油量始终保持在化学当量比附近，扩大了燃烧室稳定工作的总空气量与燃油量的油气比范围，满足发动机对燃烧室出口温度的需求。
- 用于空气协助的燃料喷射的燃料喷嘴结构-201480070681.7
- M.A.本杰明;J.T.穆克;S.J.亨德森;R.马丁内斯 - 通用电气公司
- 2014-12-23 - 2019-04-26 - F23R3/26
- 一种燃料喷嘴，包括：外本体(36)，其平行于中心线轴线(26)延伸，具有大体上圆柱形外表面(88)、前端(82)和后端(84)，以及穿过外表面(88)的多个开口(94)；与外本体(36)协作以限定环形空间(96)的外本体(36)内的内本体(32)；环形空间(96)内的主喷射环(24)，主喷射环(24)包括从其延伸的燃料柱(104)；各个燃料柱(104)，其与开口(94)中的一个对准，并且由与环形空间(96)连通的周边间隙(110)与开口(94)分开；主喷射环(24)中的周向主燃料通道(76)；以及多个主燃料孔口(78)，各个孔口(78)与主燃料通道(76)连通，并且延伸穿过燃料柱(104)中的一个。
- 一种自动化燃气轮机的燃烧装置-201810960384.X
- 余芳珺 - 浦江县飞通电子科技有限公司
- 2018-08-22 - 2018-12-07 - F23R3/26
- 本发明的一种自动化燃气轮机的燃烧装置包括装置主体、设置于所述装置主体上的进气速度调节装置、设置于所述装置主体内的加压装置以及设置于所述装置主体外的压力测定装置，所述进气速度调节装置包括设置于所述装置主体内的第一工作腔，所述第一工作腔左侧端壁内固设有电机，所述电机的输出轴固设有与所述第一工作腔左侧端壁转动配合连接的传动轴，所述传动轴上固设有第一直齿轮，所述第一直齿轮下端啮合配合连接有第二直齿轮，所述第一工作腔左侧端壁内设有第二工作腔；本装置对于燃烧装置的进气速率以及进气的压力都可以起到调节作用，能够有效的提高燃烧装置的效率，减少能源的浪费。
- 一种新型燃气轮机的燃烧装置及其使用方法-201810962288.9
- 余芳珺 - 浦江县飞通电子科技有限公司
- 2018-08-22 - 2018-12-07 - F23R3/26
- 本发明的一种新型燃气轮机的燃烧装置及其使用方法包括装置主体、设置于所述装置主体上的进气速度调节装置以及设置于所述装置主体内的加压装置，所述进气速度调节装置包括设置于所述装置主体内的第一工作腔，所述第一工作腔左侧端壁内固设有电机，所述电机的输出轴固设有与所述第一工作腔左侧端壁转动配合连接的传动轴，所述传动轴上固设有第一直齿轮，所述第一直齿轮下端啮合配合连接有第二直齿轮，所述第一工作腔左侧端壁内设有第二工作腔；本装置对于燃烧装置的进气速率以及进气的压力都可以起到调节作用，能够有效的提高燃烧装置的效率，减少能源的浪费。
- 发动机的环形燃烧室-201810846946.8
- 计自飞;张会强;段瑞泽;吴必琦 - 清华大学
- 2018-07-27 - 2018-11-16 - F23R3/26
- 本发明提供了一种发动机的环形燃烧室，环形燃烧室包括：壳体组件、内衬体组件、调节组件、油路组件。壳体组件的头部形成头部气流通道。内衬体组件形成燃烧腔。调节组件包括：多个调节片，沿周向间隔布置，各调节片转动连接于内衬体组件；驱动机构，带动各调节片转动以调节相邻两个调节片之间的间隔大小。针对发动机的不同工作状态，环形燃烧室可通过驱动机构调节相邻两个调节片之间的间隔大小，使得头部气流通道经由所述间隔向燃烧腔内供入的空气量与油路组件供入的燃油量相匹配，使得燃烧腔内参与燃烧的空气量与燃油量始终保持在化学当量比附近，扩大了燃烧室稳定工作的总空气量与燃油量的油气比范围，满足发动机对燃烧室出口温度的需求。
- 一种大扩张比扩压器-201510586455.0
- 万斌;刁瑶朋;程明;张成凯 - 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
- 2015-09-15 - 2018-10-09 - F23R3/26
- 一种大扩张比扩压器，涉及航空发动机、燃气轮机燃烧室的扩压器设计领域，大扩张比扩压器由扩压器本体、外壁分流片、内壁分流片组成，外壁分流片设置于扩压器本体的外壁面，内壁分流片设置于扩压器本体的内壁面。外壁分流片与内壁分流片的个数相等且外壁分流片与内壁分流片的前段和后段均为流路扩张的流线型。本发明提供的大扩张比扩压器通过在扩压器本体的外壁设置外分流片，内壁面设置内分流片，使得扩压器本体的扩张比大于现有技术中扩压器的扩张比，在满足了燃烧室进口马赫数不断增加的设计要求的同时，又避免在扩压器壁面出现气流分离，还减小了扩压器总压损失，装置稳定性高，安全可靠。
- 涡轮活塞混合动力系统的燃烧室引气机构-201610015834.9
- 黄开胜;王兵;任兆欣;张扬军;诸葛伟林;钱煜平 - 清华大学
- 2016-01-11 - 2018-07-24 - F23R3/26
- 本发明提供了一种涡轮活塞混合动力系统的燃烧室引气机构，其包括：压气机侧引气管，一端与压气机的压气机用出气口直接连通而另一端与机匣的腔部连通；以及发动机侧引气管，一端与发动机的发动机用出气口直接连通而另一端与机匣的腔部连通。其中，涡轮活塞混合动力系统通过与压气机用出气口连通的压气机侧引气管将压气机排出的高压气体引入机匣的腔部，同时通过与发动机用出气口连通的发动机侧引气管将发动机排出的高温高压燃气引入机匣的腔部，从而实现将压气机压缩后的高压空气与柴油机排出的高压高温燃气这两种非均压异质气流同时引入燃气轮机的机匣中。
- 燃气轮机燃烧器-201510474725.9
- 浅井智广;林明典;穐山恭大 - 三菱日立电力系统株式会社
- 2015-08-05 - 2018-04-24 - F23R3/26
- 提供对于包含氢和一氧化碳的气体燃料，使负荷从部分负荷条件下的运转上升至额定负荷条件下的运转的过程中，能够防止压力变动的产生，并且能够充分地确保构造可靠性和燃气轮机的能够运转的负荷范围的燃气轮机燃烧器。具备圆筒状的燃烧器内衬(12)；形成于燃烧器内衬的内部的圆筒状的燃烧室(5)；具备将气体燃料(201～203)向燃烧室喷射的多个燃料喷嘴(22)和将压缩空气(102)向燃烧室引导的多个空气孔(51～55)的空气孔板(20)的喷燃器(8)。空气孔板与燃烧器内衬接合，并设置在燃料喷嘴和燃烧室之间。在空气孔板和燃烧器内衬接合的接合部具备覆盖接合部且具有连接空气孔板和燃烧器内衬的连接面的倾斜部件(70)。
- 操作燃气涡轮机的燃烧器的方法-201380067057.7
- A.博纳尔多;M.安德森 - 西门子公司
- 2013-06-04 - 2018-04-20 - F23R3/26
- 一种操作燃气涡轮机(GT)的燃烧器(CB)的方法，其中，所述燃气涡轮机(GT)包括压缩机(CO)、所述燃烧器(CB)和涡轮机(TB)以及在所述燃烧器(CB)下游的至少两个温度测量装置(TN1,…,TNX,…,TNY,…,TNN)，以测量相应的燃烧气体(CG)温度，其中，所述压缩机(CO)将含氧气体(OCG)递送至所述燃烧器(CB)，其中，所述燃烧器(CB)包括至少两个喷燃器(B1,…,B2)和在所述喷燃器(B1,…,B2)下游的至少一个主燃烧室(MCC)，其中，所述喷燃器(B1,…,B2)中的至少两个共同地接合到所述至少一个主燃烧室(MCC)中，以从燃烧燃料(F)和所述含氧气体(OCG)生成所述燃烧气体(CG)，其中，提供了一个抽气装置(EX)，以抽出所述压缩机(CO)下游和所述燃烧器(CB)上游的含氧气体(OSG)的至少一部分，其中，所述抽气装置(EX)包括阀(BV)，以控制将抽出的含氧气体(OSG)的部分。为了减少排放，提出的是，所述方法包括以下步骤由在到燃烧气体(CG)的喷燃器相应等流动距离的不同位置处的所述温度测量装置(TN1,…,TNX,…,TNY,…,TNN)监测燃烧气体温度；比较所述温度测量装置(TN1,…,TNX,…,TNY,…,TNN)；当所述比较显示出在所述温度测量装置之间的差值超出温差阈值ΔT1时，打开所述阀(BV)或增加所述阀(BV)的打开位置。
- 涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构-201610016615.2
- 黄开胜;王兵;任兆欣;张扬军;诸葛伟林;钱煜平 - 清华大学
- 2016-01-11 - 2018-04-10 - F23R3/26
- 本发明提供了一种涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构，其包括第一引气孔，设置在机匣的外表面上，与压气机的压气机用出气口直接连通；第二引气孔，设置在机匣的外表面上，与发动机的发动机用出气口直接连通；以及燃烧室用进气口，设置在燃烧室的外壁上同时连通第一引气孔和第二引气孔。在根据本发明的涡轮活塞混合动力系统的燃烧室进气结构中，机匣上的第一引气孔和第二引气孔可将压气机排出的高压气体以及发动机排出的高温高压燃气引入机匣的内部，基于燃烧室的燃烧室用进气口与机匣的内部连通，从而引入机匣的内部的混合气体经由燃烧室用进气口自然流入燃烧室中。
- 超燃冲压发动机燃烧室-201510556460.7
- 孙明波;蔡尊;王振国 - 中国人民解放军国防科学技术大学
- 2015-09-02 - 2017-06-16 - F23R3/26
- 本发明公开了一种超燃冲压发动机燃烧室，包括依次连通的喷注段、后缘突扩型凹腔、以及膨胀段，喷注段上设有燃料喷孔，超燃冲压发动机燃烧室还包括在后缘突扩型凹腔的前缘设置用以减小上游壁面燃料喷注被剪切层带入凹腔的量的导流板。在本发明的燃烧室中，带有导流板的后缘突扩型凹腔，使得上游壁面燃料横向喷注不直接被剪切层带入凹腔，并且通过调整导流板的横向间距，改变进入凹腔的燃料质量流量，从而做到凹腔内部与外部燃料当量比分配的优化，提高凹腔内的点火性能，改善凹腔的火焰稳定能力。
- 加力燃烧室头部三级旋流结构-201611006145.8
- 张群;李逸飞;寇睿;宋亚恒;李承钰;黎超超 - 西北工业大学
- 2016-11-16 - 2017-05-17 - F23R3/26
- 本发明提供了一种加力燃烧室头部三级旋流结构，该结构能够在加力燃烧室中产生大范围回流区，稳定火焰燃烧，同时能够减小压力损失，增强加力燃烧室中燃油雾化程度，提高燃烧效率，并能够有效冷却壁面。通过合理设置整流支板旋转角度，使气流反向旋流流动能够增加燃油与空气间的剪切力，提高燃油雾化程度。气流流动方向没有突变，故流动阻力小。气流旋流贴壁运动，能够在加力燃烧室壁面与燃烧区之间形成气膜，保证加力燃烧室壁面的冷却效果。本发明的优势在于，能够有效改善加力燃烧室中气流速度过高点火以及维持火焰稳定燃烧困难的问题，产生较小的压力损失。同时能够提高燃油的雾化水平，进而能够保证燃烧的高效进行。
- 一种超燃冲压发动机燃烧室-201620411290.3
- 夏有财;苏艳;王辉;顾晨轩 - 南京航空航天大学
- 2016-05-09 - 2016-11-30 - F23R3/26
- 本实用新型公开了一种超燃冲压发动机燃烧室，包含进气道和燃烧室，进气道为一个等直通道，用于进气同时作为隔离段，且伸入所述燃烧室中0.5‑3cm；燃烧室包含喷油模块和燃烧腔，燃烧腔与伸入燃烧室的进气道外壁形成环形凹腔，喷油模块包含若干个均匀分布于所述环形凹腔内的喷油嘴。工作时，喷油嘴喷射燃料，空气经进气道/隔离段进入燃烧室并于燃料混合燃烧，能够形成比较稳定的火焰。本实用新型结构简单，经建模仿真分析，在相同情况下，其产生推力大于台阶式，与凹腔式相当，但其燃烧室温度略低于凹腔式，且发动机内气流速度分布更加合理。
- 用于多级燃烧器的分流器机构-201380051453.0
- P.J.斯图塔福德;S.乔根森;Y.陈 - 通用电器技术有限公司
- 2013-09-30 - 2016-10-26 - F23R3/26
- 公开一种用于改变通往燃气涡轮燃烧系统(200)的空气流的新颖设备和方法。该设备包括分流器机构(206)，分流器机构(206)将包围燃烧衬套(204)的空气流分成两个不同的部分，一个部分引导向母火(250，252)，并且一个部分引导向主级燃烧(254，256)。分流器机构(206)是可互换的，以便提供改变燃烧系统(200)的级(250，252，254，256)之间的空气流划分的方法。
- 燃烧室燃烧不稳定主动控制方法及控制系统-201610110111.7
- 颜应文;黄亮;刘云鹏;刘勇;李井华 - 南京航空航天大学
- 2016-02-29 - 2016-07-06 - F23R3/26
- 本发明公开了一种燃烧室燃烧不稳定主动控制方法，属于燃气轮机和航空发动机领域。通过高频压力传感器测量燃烧不稳定时压力脉动信号，利用傅立叶变换获得压力脉动频谱，并根据燃烧数据库，判断出燃烧不稳定特有的主频，并将燃烧不稳定主频和相位信息送给进口空气流量激励器，使得空气流量脉动与压力脉动频率相同，相位相差180゜，在保证燃料流量不变条件下，使得燃烧释热率与压力脉动频率相同，相位相反，从而达到抑制其燃烧不稳定目的。本发明还公开了一种用于上述燃烧室燃烧不稳定主动控制方法的控制系统。
- 富油焠熄贫油燃烧室-201520667869.1
- 沈苏华;毛荣海 - 中航商用航空发动机有限责任公司
- 2015-08-31 - 2016-03-02 - F23R3/26
- 本实用新型提供了一种富油焠熄贫油燃烧室，包括火焰筒和位于火焰筒前端的燃烧室头部，空气从该燃烧室头部进入该火焰筒，火焰筒内部空间自该燃烧室头部从上游至下游依次包括富油区、焠熄区和贫油区，在该火焰筒的壁面上沿该火焰筒圆周设有多个焠熄孔，各焠熄孔在火焰筒内侧设有导流挡板，该导流挡板自火焰筒壁面向火焰筒内部延伸，使得通过该焠熄孔进入该火焰筒的未燃空气在火焰筒壁面附近不受上游富油区来流的影响。
- 减尾流结构、燃料喷射器组件和燃气涡轮发动机-201420772358.1
- P.B.梅尔顿;R.M.迪钦蒂奧 - 通用电气公司
- 2014-12-10 - 2015-10-07 - F23R3/26
- 本实用新型涉及减尾流结构、燃料喷射器组件和燃气涡轮发动机。一种减尾流结构包括具有内表面和外表面的燃烧器衬套，内表面限定燃烧室。还包括沿着燃烧器衬套的外表面定位的空气流路径。进一步包括尾流产生构件，其设置在空气流路径中且邻近燃烧器衬套，其中尾流产生构件产生位于尾流产生构件的下游的尾流区域。还进一步包括尾流产生构件凸耳，其操作性地联接到燃烧器衬套上且设置在燃烧器衬套孔口内。还包括冷却通道，其延伸通过尾流产生构件凸耳，冷却通道具有在尾流产生构件凸耳的上游区域上的空气入口和在尾流产生构件凸耳的下游区域上的空气出口，冷却通道构造成将空气供应到尾流区域。
- 一种燃烧室导流衬套-201420820914.8
- 杨旭 - 北京华清燃气轮机与煤气化联合循环工程技术有限公司
- 2014-12-19 - 2015-07-01 - F23R3/26
- 本实用新型涉及一种燃烧室导流衬套，套设于燃烧室的火焰筒外侧，包括套筒，火焰筒穿过套筒的中心，火焰筒的下游端部伸出至套筒的外部，火焰筒与套筒之间形成环形气流通道，环形气流通道的下游端部为气流进口；在套筒的下游端部的圆周上设有至少一个挡片。本实用新型提供的燃烧室导流衬套，能有效减小气流的压力损失，同时对火焰筒进行高效冷却，并解决火焰筒头部进气不均匀，以及火焰筒尾部容易产生局部热点的问题。
- 燃气轮机低排放燃烧室空气调节装置-201420729931.0
- 冉军辉;李名家;张晨曦;吴艳;李雅军;张筱;师蓓蓓;洪亮;王永贵;武萍 - 哈尔滨广瀚燃气轮机有限公司
- 2014-11-29 - 2015-06-03 - F23R3/26
- 本实用新型提出燃气轮机低排放燃烧室空气调节装置。壳体右侧有上下相通的通腔，通腔下部为空气入口，通腔上部为燃烧室侧空气出口，通腔左侧为环腔，环腔由壳体和上下两个封盖组成，环腔两侧各开有若干涡轮侧空气出口，环腔和通腔之间设有挡板阀，通腔外侧，壳体的夹层有冷却空气入口，壳体的夹层结构环绕通腔和环腔后在环腔外侧底部设有冷却空气出口。本实用新型采用挡板阀调节进入主燃区的空气量，即调节主燃区燃料与空气比例，有效抑制污染物的生成；挡板阀可简化调节装置在燃烧室运行时的控制程序，提高燃气轮机可靠性，是一种适用范围广、控制简易的燃气轮机低排放燃烧室空气调节装置，实现在宽工况范围下，均可实现低污染、低排放的目的。
- 火焰片燃烧器穹顶-201380051483.1
- P.J.斯图塔福德;S.乔根森;T.会;Y.陈;H.里兹卡拉;K.奥梅乔德 - 阿尔斯通技术有限公司
- 2013-09-30 - 2015-06-03 - F23R3/26
- 本发明公开一种新颖的设备和方法来控制进入燃气涡轮燃烧系统的燃料-空气混合物的速度。设备包括半球形穹顶组件，其沿着燃烧衬套的外壁的一部分引导燃料-空气混合物且使燃料-空气混合物转向而以与燃烧器轴线同轴且在母火燃料喷嘴的径向外侧的方式进入燃烧衬套，以调整燃料-空气混合物的速度。
- 燃气轮机低排放燃烧室空气调节装置-201410702698.1
- 冉军辉;李名家;张晨曦;吴艳;李雅军;张筱;师蓓蓓;洪亮;王永贵;武萍;曹天泽;任艳平;王俊 - 哈尔滨广瀚燃气轮机有限公司
- 2014-11-29 - 2015-04-29 - F23R3/26
- 本发明提出燃气轮机低排放燃烧室空气调节装置。壳体右侧有上下相通的通腔，通腔下部为空气入口，通腔上部为燃烧室侧空气出口，通腔左侧为环腔，环腔由壳体和上下两个封盖组成，环腔两侧各开有若干涡轮侧空气出口，环腔和通腔之间设有挡板阀，通腔外侧，壳体的夹层有冷却空气入口，壳体的夹层结构环绕通腔和环腔后在环腔外侧底部设有冷却空气出口。本发明采用挡板阀调节进入主燃区的空气量，即调节主燃区燃料与空气比例，有效抑制污染物的生成；挡板阀可简化调节装置在燃烧室运行时的控制程序，提高燃气轮机可靠性，是一种适用范围广、控制简易的燃气轮机低排放燃烧室空气调节装置，实现在宽工况范围下，均可实现低污染、低排放的目的。
- 用于操作燃烧室的方法及燃烧室-201410141873.4
- M.N.波亚帕克卡姆;K.斯耶德;K.克纳普;T.温德 - 阿尔斯通技术有限公司
- 2014-04-10 - 2014-10-15 - F23R3/26
- 本发明涉及用于操作燃烧室的方法及燃烧室。燃烧室(5)包括本体(10)，其中燃料供应导管(14)用于将燃料(F)供应到本体(10)中且载体空气供应导管(15)用于将空气(A)供应到本体(10)中。该燃烧室(5)还包括用于根据燃料(F)的特性来调整供应到本体(10)中的载体空气质量流的调整系统(17)。
- 航空发动机催化-预混分级燃烧室及运行方法-201410116468.7
- 刘爱虢;王冰;曾文;刘凯;彭大维 - 沈阳航空航天大学
- 2014-03-26 - 2014-07-09 - F23R3/26
- 本发明公开了一种可降低污染物排放的航空发动机催化-预混分级燃烧室及运行方法。该燃烧室为沿发动机轴向布置的环形结构，它包括预燃、预混、催化、次级燃烧及均相反应区。在预燃区采用了扩散燃烧方法使部分燃料和空气进行反应，预混区内有燃油喷嘴和空气喷嘴使燃料与空气充分混合，在预混区出口实现富燃燃料并与预燃区的高温工质进行混合提高可燃混合物的温度，在催化和次级燃烧区内预混区出口混合好的高温可燃混合物进入反应区进行反应进一步提高工质温度，催化和次级燃烧区尾气含有大量可燃成分使其与通过空气喷嘴喷入的次级空气流混合后在均相反应区进一步反应以提高工质温度。本发明实现了航空发动机超低排放，可满足未来对发动机的排放要求。
- 燃气轮机燃烧室用的帽罩组件-201320817956.1
- 申珊平;毛荣海;何沛;尚明涛 - 中航商用航空发动机有限责任公司
- 2013-12-12 - 2014-06-25 - F23R3/26
- 本实用新型涉及一种燃气轮机燃烧室用的帽罩组件，包括：安装在火焰筒上的环形外帽罩和环形内帽罩，所述环形外帽罩和环形内帽罩的末端分别固定在火焰筒外环和火焰筒内环的前端，在所述环形外帽罩与所述火焰筒外环的连接部位，以及所述环形内帽罩与所述火焰筒内环的连接部位之间还包括有用于固定头部旋流器的头部端面；其中，在所述环形外帽罩与环形内帽罩之间还设置有多个帽罩挡板，所述多个帽罩挡板沿所述火焰筒的周向分布。本实用新型在环形外帽罩和环形内帽罩之间设置了多个沿火焰筒周向分布的帽罩挡板，利用帽罩挡板减小帽罩实际的开口面积，同时增加了头部阻塞，进而有效的减少帽罩溢流，保证燃烧室头部和内、外环腔的流量分配。
- 一种用于燃气轮机燃烧室的分散式进气的帽罩-201320889441.2
- 申珊平;毛荣海 - 中航商用航空发动机有限责任公司
- 2013-12-31 - 2014-06-25 - F23R3/26
- 本实用新型涉及一种用于燃气轮机燃烧室的分散式进气的帽罩，帽罩为环形帽罩，在环形帽罩的帽罩面上设置多个用于引气的帽罩开孔。本实用新型提供的帽罩能够有效的控制帽罩开口面积，减小帽罩溢流，同时保证燃烧室头部和内、外环腔的流量分配；帽罩分散式开孔布置能够导向气流，消除全环尺度的气流偏转，使头部周向进气均匀，有利于燃油雾化和混合，使头部各处进气总压分布均匀，燃油在整个周向的均匀雾化；帽罩组件能够加强平板式头部端面的刚度，使燃烧室头部不易变形。
- 燃烧装置和带有减震装置的透平机-201280039986.2
- G.布拉特 - 西门子公司
- 2012-07-24 - 2014-04-16 - F23R3/26
- 本发明涉及一种燃烧装置（100），其包括：壳体（101）；燃烧室（103），所述燃烧室被布置在所述壳体（101）内部，其中，内部壳体体积（107、109）被定义为在所述壳体内部但在所述燃烧室之外的体积；分隔壁（105），用于将所述内部壳体体积分隔为第一体积部分（107）和第二体积部分（109），所述分隔壁具有至少一个孔（111、113），用以形成所述第一体积部分（107）与第二体积部分（109）之间的流动连通；和阀门（105），所述阀门布置在所述壳体上，用以根据阀门操作位置形成自内部壳体体积流到所述壳体（101）外部（119）的出流流体流（116）；其中，所述燃烧室具有用于为燃烧室（103）供应氧化剂的燃烧入口（121），其中所述燃烧入口（121）与所述第一体积部分（107）形成流动连通，其中，所述燃烧装置（100、125）适用于调节阀门操作位置，用以减弱所述燃烧装置的振动。
- 用于供应工作流体至燃烧器的系统和方法-201310147238.2
- L.J.斯托亚;B.W.罗米格;T.E.约翰逊;C.X.史蒂芬森 - 通用电气公司
- 2013-04-25 - 2013-10-30 - F23R3/26
- 本发明涉及用于供应工作流体至燃烧器的系统和方法。一种用于供应工作流体至燃烧器的系统包括燃料喷嘴、在燃料喷嘴下游的燃烧室以及周向地环绕燃烧室的流套筒。周向地布置在流套筒周围的喷射器提供通过流套筒且进入燃烧室中的流体连通。喷射器上游的阀具有容许工作流体流向喷射器的第一位置和防止工作流体流向喷射器的第二位置。一种用于供应工作流体至燃烧器的方法包括：使工作流体流动通过燃烧室；使工作流体的一部分转向通过周向地布置在燃烧室周围的喷射器；以及操作喷射器上游的阀，以控制流过喷射器的工作流体。
- 一种用于生物质替代燃油燃烧试验的燃烧器-201310254235.9
- 齐红宇;李少林;马立强;杨晓光 - 北京航空航天大学
- 2013-06-24 - 2013-10-09 - F23R3/26
- 本发明公开一种用于生物质替代燃油燃烧试验的燃烧器，包括燃烧器壳体、火焰筒、蒸发管、喷油管、喷气管与点火器；其中，燃烧器壳体前端进空气，后端为排高温燃气；所述火焰筒位于燃烧器壳体内；火焰筒上开有蒸发器安装孔、冷却气孔、主进气孔与掺混进气孔；蒸发器前端与蒸发器安装孔间固定设置于火焰筒内；蒸发器前端面为预混进气口；后端具有燃气出气口；喷油管与喷气管均穿过燃烧器外壁伸入到蒸发器上的预混进气口；喷油管、喷气管分别用来输送燃油与可燃气体；点火器的点火端穿过燃烧室壳体以及火焰筒侧壁，位于蒸发器的出气口处。本发明的优点为：本发明燃烧器小型节能、能够满足航空燃油及其生物质替代燃油燃烧的试验条件。
- 专利分类
