[发明专利]发动机增氧装置及发动机有效
| 申请号： | 201510560199.8 | 申请日： | 2015-09-02 |
| 公开（公告）号： | CN105134424B | 公开（公告）日： | 2019-03-22 |
| 发明（设计）人： | 洪波;邓志力 | 申请（专利权）人： | 惠州市集迅健康云科技有限公司 |
| 主分类号： | F02M25/12 | 分类号： | F02M25/12;F02B33/00;F02D41/00;F02D23/00 |
| 代理公司： | 深圳翼盛智成知识产权事务所(普通合伙) 44300 | 代理人： | 黄威;李捷 |
| 地址： | 516269 广东省惠州*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明提供一种发动机增氧装置，其包括空气压缩机、增氧装置、气体混合浓度自动检测调节装置以及第一控制芯片。其中增氧装置的输入端分别与空气压缩机以及汽车储气罐连接；增氧装置的输出端与气体混合浓度自动检测调节装置连接；增氧装置还与第一控制芯片连接，气体混合浓度自动检测调节装置与发动机供气管连接。其中增氧装置包括第一密封盖、至少两个分子筛组件、分子筛主体、第二密封盖以及出气件。本发明的发动机增氧装置的增氧装置通过控制电池阀控制分子筛组件进行氮氧分离操作以及排气操作，从而不需要设置专门的换通道结构来确定进行氮氧分离操作的分子筛组件，简化了增氧装置的结构，提高了增氧装置的制氧效率。 | ||
| 搜索关键词： | 发动机 装置 | ||
【主权项】：
1.一种发动机增氧装置，其特征在于，包括：空气压缩机，用于提供压缩空气；增氧装置，用于提高所述压缩空气中的氧气含量，以提供富氧空气；气体混合浓度自动检测调节装置，用于将所述富氧空气与外界空气混合；以及第一控制芯片，用于根据发动机的油门电压，控制所述增氧装置的所述富氧空气的输出量；第一压力检测器，用于检测汽车储气罐的气体压力；第一电磁阀，用于连接所述汽车储气罐与所述增氧装置；以及第二电磁阀，用于连接所述空气压缩机与所述增氧装置；其中所述第一控制芯片还用于根据所述第一压力检测器的检测气体压力，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的开启关闭，所述第一控制芯片分别与所述第一电磁阀和所述第二电磁阀连接；其中增氧装置的输入端分别与所述空气压缩机以及所述汽车储气罐连接；所述增氧装置的输出端与所述气体混合浓度自动检测调节装置连接；所述增氧装置还与所述第一控制芯片连接，所述气体混合浓度自动检测调节装置与发动机供气管连接；其中所述增氧装置包括：第一密封盖，其上设置有用于通入压缩空气的进气孔以及用于排出分离的氮气的排气孔；至少两个分子筛组件，用于进行氮氧分离操作；分子筛主体，设置在所述分子筛组件的外围；第二密封盖，用于控制所述分子筛组件的出气；其中所述第一密封盖、所述分子筛主体以及所述第二密封盖构成第一密闭空间；以及出气件，用于将分离出的高浓度氧气输出，所述出气件与所述第二密封盖构成第二密闭空间；所述增氧装置还包括：流量控制模块，用于对所述出气件输出的高浓度氧气进行流量控制；所述流量控制模块包括输入口、输出口、第一通道、第二通道、第三通道、用于控制第一通道是否开启的第一控制阀、用于控制第二通道是否开启的第二控制阀以及用于控制第三通道是否开启的第三控制阀，其中输入口分别与第一通道、第二通道以及第三通道的一端连接，输出口分别与第一通道、第二通道以及第三通道的另一端连接；第一通道、第二通道以及第三通道的最大流量相互不同；所述增氧装置包括：油水分离器，设置在所述增氧装置的前端，用于将压缩空气中的油分和水分去除；其中所述油水分离器的输入端分别与所述第一电磁阀和所述第二电磁阀连接，所述油水分离器的输出端与所述第一密封盖的所述进气孔连接；所述油水分离器通过第二传输管输入到所述增氧装置的所述进气孔；所述进气孔的入口设置有用于连接所述第二传输管以及所述进气孔的旋转卡扣结构；所述旋转卡扣结构包括密封胶塞、密封胶圈以及设置在第一密封盖上的卡扣结构；密封胶塞和密封胶圈只可以特定方向放入卡扣结构中；通过密封胶塞的两个突出椭圆侧边固定在卡扣结构中；卡扣结构中固定突出椭圆侧边的沟槽可设置为具有一定的坡度，即密封胶塞放入卡扣结构中时与卡扣结构的沟槽仅作松散接触；此处的沟槽的高度略大于突出椭圆侧边的高度，以便密封胶塞的突出椭圆侧边进入到沟槽。
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- 2018-04-19 - 2019-04-05 - F02M25/12
- 本实用新型涉及一种内燃机双能发生器，通过氢气和氧气存储罐和水溶液存储罐连接，氢气和氧气不再需要容器存储，随时用随时制备，方便、经济、安全、可靠，通用性强。
- 一种提高汽车动力的装置-201811313302.9
- 周家福 - 烟台航星节能科技有限公司
- 2018-11-06 - 2019-04-02 - F02M25/12
- 本发明提供一种提高汽车动力的装置，包括空气导流装置以及连接所述空气导流装置的氧气制备装置；所述氧气制备装置设置有氧气出口管道，所述氧气出口管道连接汽车发动机。使用本发明技术方案，可以节约燃料的使用，增强内燃机的功率提升动力，并有效延长发动机的使用寿命，维护成本可明显降低，汽车燃料可充分燃烧，大大减少了一氧化碳等尾气的排放，进一步保护了环境。
- 一种发动机催化酶用储存箱-201821374847.6
- 陈明;陈飘 - 重庆奥图美腾环保科技有限公司
- 2018-08-24 - 2019-03-26 - F02M25/12
- 本实用新型公开了一种发动机催化酶用储存箱，包括上箱体和下箱体，所述上箱体固定安装在所述下箱体上方，所述上箱体和下箱体内腔共同构成用于容纳催化酶的空腔；所述上箱体上内外贯穿设置有催化酶入口，所述催化酶入口处安装有箱盖；所述上箱体上内外贯穿设置有空气入口和水汽出口，所述空腔内设置有气管，所述气管与所述空气入口连接设置，所述气管下端位于所述空腔下方。
- 一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置-201821374848.0
- 陈明;陈飘 - 重庆奥图美腾环保科技有限公司
- 2018-08-24 - 2019-03-26 - F02M25/12
- 本实用新型公开了一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置，包括单向进气阀、储存箱、SP控制阀和高温裂解器；所述储存箱包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体内腔共同构成用于容纳催化酶的空腔；所述上箱体上内外贯穿设置有催化酶入口，所述催化酶入口处安装有箱盖；所述上箱体上内外贯穿设置有空气入口和水汽出口，所述空腔内设置有气管，所述气管与所述空气入口连接设置，所述气管下端位于所述空腔下方；所述单向进气阀与所述空气入口连通设置，所述水汽出口通过水汽管道与所述高温裂解器通过水汽管道连接设置，所述SP控制阀安装在所述水汽管道上，所述高温裂解器通过进气管道与汽车发动机气缸进气口连接设置。
- 发动机增氧装置及发动机-201510560199.8
- 洪波;邓志力 - 惠州市集迅健康云科技有限公司
- 2015-09-02 - 2019-03-22 - F02M25/12
- 本发明提供一种发动机增氧装置，其包括空气压缩机、增氧装置、气体混合浓度自动检测调节装置以及第一控制芯片。其中增氧装置的输入端分别与空气压缩机以及汽车储气罐连接；增氧装置的输出端与气体混合浓度自动检测调节装置连接；增氧装置还与第一控制芯片连接，气体混合浓度自动检测调节装置与发动机供气管连接。其中增氧装置包括第一密封盖、至少两个分子筛组件、分子筛主体、第二密封盖以及出气件。本发明的发动机增氧装置的增氧装置通过控制电池阀控制分子筛组件进行氮氧分离操作以及排气操作，从而不需要设置专门的换通道结构来确定进行氮氧分离操作的分子筛组件，简化了增氧装置的结构，提高了增氧装置的制氧效率。
- 醇类催化裂解制氢装置及其在液体燃料汽车上的应用方法-201610183258.9
- 张树 - 张树
- 2016-03-28 - 2019-03-19 - F02M25/12
- 一种醇类催化裂解制氢装置及其在液体燃料汽车上的应用方法，该装置中的进气歧管接口设置在靠近预热管的外壳侧壁上，出气歧管接口设置在靠近反应室的外壳侧壁上，进气歧管接口与出气歧管接口之间的催化剂中设置有至少一条与催化剂密封隔开的第一尾气通道，反应室底部设有醇类喷射器，分解出的氢气和一氧化碳依次经过单向阀、储气罐及多个电磁阀后进入发动机各缸进气歧管进气门处的。本发明能增大尾气与催化剂的接触面积，提高尾气热量利用率，更好地利用、保护催化剂，延长催化剂使用寿命，改善发动机在启动升温、怠速运转时的燃烧状况，使进入发动机各缸进气歧管进气门处的氢气的量能够随发动机工况的变化而改变，实现氢气与燃料的最佳配比。
- 一种交通工具用氢氧气体发生器-201610508680.7
- 胡永沙;周明 - 东莞市绿麒麟环保科技有限公司
- 2016-06-30 - 2019-03-05 - F02M25/12
- 一种交通工具用氢氧气体发生器，包括一空腔底座及上盖，封腔室；沿所述长方形底座的纵向设有至少一块隔板将所述空腔底座分隔成多个小电解室，在每个小电解室中各设有一组极板，每组极板中的正极或负极的一侧边向上延伸构成一接头，每一组正负极板的接头分别通过导电条彼此相连接，正负极板的上方设有向小腔室供水的装置，过滤板上均布有多个气孔，锥台形上盖的顶部设有出气孔，出气孔上设有旋盖，旋盖的顶部设有氢氧气体接口，在供水装置的一侧设有与防回流进水管相连通的接口、在在供水装置的一侧还设有高水位测、低水位检测及公共电极接线柱，正负极接线柱也设置在这一侧；发生器所产生的氢气和氧气可与发动机气缸中中燃油共同燃烧，提高燃烧效率；减少排放。
- 专利分类
