[发明专利]一种采用半独立斜置板簧的汽车双前桥结构

摘要

一种采用半独立斜置板簧的汽车双前桥结构，该结构包括车架、第一前桥、第二前桥和转向系统。两个前桥均包括半独立斜置板簧悬架、半轴和梯形转向机构；半独立斜置板簧悬架包括四片斜置板簧，第一片与第四片斜置板簧关于半轴对称，第二片与第三片斜置板簧关于半轴对称；第一片、第四片斜置板簧所确定的纵向对称面的交线与第二片、第三片斜置板簧所确定的纵向对称面的交线彼此平行或共线；本发明中采用半独立斜置板簧悬架的双前桥结构，有效避免了一侧车轮的上下跳动对另一侧车轮的影响，提高了整体车辆的操作稳定性和行驶平顺性，同时提高了双前桥的最大转角范围，有利于提高整车低速机动灵活性。

主权项

一种采用半独立斜置板簧悬架的汽车双前桥结构，该结构包括车架(13)、第一前桥、第二前桥和转向系统；所述第一前桥包括车架两侧的半独立板簧悬架、第一前桥左半轴(15a)、第一前桥右半轴(15b)以及第一梯形转向机构；所述第二前桥包括车架两侧的半独立板簧悬架、第二前桥左半轴(15c)、第二前桥右半轴(15d)以及第二梯形转向机构；所述的第一梯形转向机构包括第一前桥左侧转向节(9a)、第一前桥右侧转向节(9b)和第四连杆(12)；所述的第二梯形转向机构包括第二前桥左侧转向节(9c)、第二前桥右侧转向节(9d)和第五连杆(17)；每个半独立板簧悬架包括板簧、车桥连接构件(11)、车轮(10)和车架连接构件(8)；半轴靠近车轮一端与车桥连接构件(11)固结，另一端通过第一销轴(14)与车架(13)连接，车架连接构件(8)固定于车架(13)上；其特征在于：所述板簧包括四片斜置板簧，即第一片斜置板簧(5a)、第二片斜置板簧(5b)、第三片斜置板簧(5c)和第四片斜置板簧(5d)；每片斜置板簧一端与车架连接构件(8)连接，另一端与车桥连接构件(11)连接；所述第一片斜置板簧(5a)与第四片斜置板簧(5d)关于半轴(15)对称，第二片斜置板簧(5b)与第三片斜置板簧(5c)关于半轴(15)对称；第一片斜置板簧(5a)、第四片斜置板簧(5d)所确定的纵向对称中心面的交线与第二片斜置板簧(5b)、第三片斜置板簧(5c)所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线；第一片斜置板簧(5a)与第四片斜置板簧(5d)所确定的纵向对称中心面的夹角范围为60°～120°，第二片斜置板簧(5b)与第三片斜置板簧(5c)所确定的纵向对称中心面的夹角范围为60°～120°；第一前桥左半轴(15a)与车架(13)的铰接点位置和第一前桥右半轴(15b)与车架(13)的铰接点位置关于车架纵向对称中心面对称，第二前桥左半轴(15c)与车架(13)的铰接点位置和第二前桥右半轴(15d)与车架(13)的铰接点位置关于车架的纵向对称平面对称,且第一前桥左半轴(15a)的轴线与第一前桥右半轴(15b)的轴线在同一平面上，或左右两个半轴呈倒V型布置，第二前桥的布置方案和第一前桥相同。