[发明专利]铁路车辆用驱动装置有效
| 申请号： | 201510080567.9 | 申请日： | 2015-02-13 |
| 公开（公告）号： | CN104842806B | 公开（公告）日： | 2017-04-12 |
| 发明（设计）人： | 绫田昌高;筱宫健志;宫内努;寺村佳子;金子贵志 | 申请（专利权）人： | 株式会社日立制作所 |
| 主分类号： | B60L9/22 | 分类号： | B60L9/22;B60L11/18 |
| 代理公司： | 北京银龙知识产权代理有限公司11243 | 代理人： | 范胜杰,文志 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提出一种铁路车辆用驱动装置，其能够达成不是单个车辆而是整个馈电系统中的节能化。具备第一电力变换装置，其将从架线输入的直流电力变换为三相交流，驱动三相交流电动机；蓄电装置，其设置在车上，能够以直流电力进行充放电；第二电力变换装置，其控制在蓄电装置和第一电力变换装置之间流过的电流，第二电力变换装置在第一电力变换装置进行动力运行动作的过程中或进行再生动作的过程中，与架线的电压或第一电力变换装置的输入电压中的至少一方的电压对应地，将蓄电装置的动作模式切换为充电动作、放电动作、停止这3个动作模式中的至少2个以上的动作模式。 | ||
| 搜索关键词： | 铁路车辆 驱动 装置 | ||
【主权项】：
一种铁路车辆用驱动装置，具备：集电装置，其从架线对直流电力进行集电；第一电力变换装置，其将从上述集电装置输入的直流电力变换为三相交流电力，驱动三相交流电动机；蓄电装置，其积蓄从上述集电装置输入的直流电力，进行充电或放电；由至少一相构成的第二电力变换装置，其设置在上述集电装置和上述第一电力变换装置之间，将从上述集电装置或上述第一电力变换装置输入的直流电力变换为电压值不同的直流电力，控制上述蓄电装置的充电动作或放电动作；电抗器，其设置在上述第二电力变换装置和上述蓄电装置之间，用于升压动作或降压动作，上述铁路车辆用驱动装置的特征在于，上述第二电力变换装置具有在上述第一电力变换装置进行动力运行动作的过程中用于切换上述蓄电装置的动作模式的第一基准电压以及比上述第一基准电压高的第二基准电压、在上述第一电力变换装置进行再生动作的过程中用于切换上述动作模式的比上述第一基准电压高且在第二基准电压以下的第三基准电压以及比上述第一基准电压低的第四基准电压，在上述第一电力变换装置进行动力运行的过程中，在上述架线的电压和上述第一电力变换装置的输入电压中的至少一方的电压在上述第一基准电压以下的情况下，将上述蓄电装置的动作模式切换为放电动作，在比上述第一基准电压高并且在上述第二基准电压以下的情况下，将上述蓄电装置的动作模式切换为停止，在比上述第二基准电压高的情况下，将上述蓄电装置的动作模式切换为充电动作，在上述第一电力变换装置进行再生动作的过程中，在上述架线的电压和上述第一电力变换装置的输入电压中的至少一方的电压在上述第三基准电压以上的情况下，将上述蓄电装置的动作模式切换为充电动作，在比上述第三基准电压低并且在上述第四基准电压以上的情况下，将上述蓄电装置的动作模式切换为停止，在比上述第四基准电压低的情况下，将上述蓄电装置的动作模式切换为放电动作。
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