[发明专利]不同飞行迎角对航空发动机失速/喘振特性影响的适航审定方法在审
| 申请号： | 201410454029.7 | 申请日： | 2014-09-09 |
| 公开（公告）号： | CN104200107A | 公开（公告）日： | 2014-12-10 |
| 发明（设计）人： | 李志平;王孟琦;夏双枝 | 申请（专利权）人： | 北京航空航天大学;新时代工程咨询有限公司 |
| 主分类号： | G06F19/00 | 分类号： | G06F19/00 |
| 代理公司： | 无 | 代理人： | 无 |
| 地址： | 100191*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 发明涉及一种飞行迎角对航空发动机失速/喘振特性影响的适航审定方法。首先采用数值计算方法建立了不同飞行迎角下总压进气畸变特征参数畸变范围AP、畸变度PP随Ma数的变化规律曲线图谱；然后根据图谱和一维模型可计算出航空发动机的通用特性曲线和喘振裕度；反之，由航空发动机失速/喘振适航标准出发，建立了确定航空发动机极限飞行迎角的方法；最后，结合中国民航规章的相关文件，制订了针对航空发动机失速/喘振的适航审定流程。 | ||
| 搜索关键词： | 不同 飞行 航空发动机 失速 特性 影响 适航 审定 方法 | ||
【主权项】：
不同飞行迎角对航空发动机失速/喘振特性影响的适航审定方法，其特征在于该方法包括:(1)马赫数Ma在0.2‑0.5，飞行迎角α在0°‑±45°范围内时，航空发动机总压进气畸变特征参数——畸变范围AP、畸变度PP随Ma、α的变化规律图谱，以及在不同飞行状态下确定AP、PP具体值的方法；(2)马赫数Ma在0.2‑0.5，由航空发动机失速/喘振适航标准，确定极限飞行迎角αcr的方法；(3)航空发动机在不同飞行迎角下对其失速/喘振特性影响的适航审定流程及方法。
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