[发明专利]泵式馈能交联悬架系统有效
| 申请号： | 201410377383.4 | 申请日： | 2014-08-02 |
| 公开（公告）号： | CN104154165A | 公开（公告）日： | 2014-11-19 |
| 发明（设计）人： | 郭孔辉;张玉新;甄昊;邵雄;李书旭;赵华;战敏;赵彬;吴建飞 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | F16F9/34 | 分类号： | F16F9/34;F16F9/32 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 朱世林;王寿珍 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种泵式馈能交联悬架系统，包括结构相同的四支泵式馈能减振器，其均具有液压发电模块，悬架系统在路面激励下产生油液单向流动，进而驱动液压发电模块进行发电；本发明还可以通过改变交联形式，实现不同的油液流动模式，例如“左右交联、前后连通”、“对角交联”或“单轮自连通”；通过增加控制阀块，还可在上述交联模式之间进行切换，达到不同的车身控制性能。本发明产生的电能可以通过充电管理电路对车载蓄电池进行充电，提高汽车的燃油经济性。此外，通过发电机外接负载控制，可实现悬架半主动控制，同时改善车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。 | ||
| 搜索关键词： | 泵式馈能 交联 悬架 系统 | ||
【主权项】：
一种泵式馈能交联悬架系统，包括左前泵式馈能减振器(LF)、右前泵式馈能减振器(RF)、左后泵式馈能减振器(LR)和右后泵式馈能减振器(RR)；其特征在于：所述的四支泵式馈能减振器的结构相同，均具有液压发电模块，悬架系统在路面激励下产生油液单向流动，进而驱动液压发电模块进行发电；其中，左前泵式馈能减振器出油口(LF1)、右前泵式馈能减振器进油口(RF2)、左后泵式馈能减振器出油口(LR1)和右后泵式馈能减振器进油口(RR2)通过油管相连；左前泵式馈能减振器进油口(LF2)、右前泵式馈能减振器出油口(RF1)、左后泵式馈能减振器进油口(LR2)和右后泵式馈能减振器出油口(RR1)通过油管相连。
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